Нью-Йоркская площадь Тайм-Сквер стала 12 февраля 1908 года местом старта первого в истории автомобильного соревнования, трасса которого прошла по двум континентам – Америке и Евразии. В присутствии десятков тысяч любопытных зрителей шесть автомобилей отправились в дальний путь.
Половина автомобилей были французские: 15-cильный Sizaire-Naudin, а также De Dion-Bouton и Monobloc – с двигателями по 30 л. с.
Такую же мощность имел и немецкий Protos, а вот «итальянец» Zust был покруче – 40 л. с. Но самой мощной оказалась американская машина Thomas, модели Flyer DX, на которой стоял двигатель в 70 л. с.
Путь с самого начала оказался нелегким: досаждали метели и дожди, автомобили то скользили по наледи, то вязли в сугробах. Слабенький Sizaire-Naudin с одноцилиндровым моторчиком сдал первым, проехав всего 71 км. Куда дольше продержался его земляк Monobloc: он «вышел из боя» после 1930 км.
На рекламном плакате трасса пробега выглядела эффектно: ведь планировалось с Аляски через покрытый льдом Берингов пролив проехать прямо на Чукотку. Но это оказалось иллюзией. Автомобиль Thomas, которого на пароходе отправили в разведку, вернулся с нерадостной вестью: поездка по Аляске была невозможной.
Вот почему задачу упростили. Машины доставили по морю прямо во Владивосток, причем во время захода в Японию от компании отделился последний «француз» - De Dion-Bouton.
Так что на старт очередного этапа 25 мая выехали только три машины. Впрочем, итальянский автомобиль сразу оказался в аутсайдерах. А настоящая борьба развернулась только между двумя соперниками – немецким экипажем во главе с Гансом Кэппеном и американским - с Джорджем Шустером.
Первые пробы по местным дорогам показали, что в эту пору они совершенно непригодны для автомобилей. И тогда родилась идея: машины двинулись по шпалам Транссибирской железной дороги. При этом их даже включили в график движения поездов.
Но однажды, когда поезд шел вне расписания, только чудом не произошла авария: экипаж машины Protos с трудом сумел вытолкнуть ее с путей. После этого езду по шпалам запретили и оставшуюся часть магистрали они преодолели на поезде.
По грунтовым дорогам европейской части россии было ехать уже проще, а в Западной Европе и того легче. Здесь немецкий экипаж оказался быстрее: он прибыл в Париж первым – 26 июля, на 165-й день после старта. А вот Thomas опоздал на четверо суток.
Однако жюри присудило победу именно американцам. На то было две причины. Во-первых, на команду Protos наложили штраф на 15 суток за то, что еще в Штатах они возили свою машину поездом на ремонт в город Сиэтл. А во-вторых, американцам списали 15 дней, которые они затратили на разведку Аляски. А что же касается третьего, итальянского экипажа, то он все-таки добрались до Парижа, хотя и через полтора месяца.
Как бы там ни было, но все участники этого грандиозной автогонки вошли в историю.
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
