Alfa Romeo 6C - история легендарного автомобиля

Ранним тихим утром 13 апреля 1930 года окрестности озера Гарда сотрясаются от грохота Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato, летящего со скоростью 140 км/ч с выключенными фарами. За рулем Тацио Нуволари, рядом с ним Джан Баттиста Гвидотти, главный испытатель Alfa Romeo на заводе Portello. Их экипаж идет вторым, следом за лидером и по сути почти победителем Ахилла Варци. Догнать его непросто, и поэтому Нуволари с Гвидотти прибегают к этой уловке - выключают фары, чтобы подкрасться к лидеру незаметно. Задумка сработала: Варци и его второй водитель Канавези обнаружили эхо другого двигателя, но прежде чем они поняли, что происходит, их настигла машина, идентичная их собственной. Тацио Нуволари выиграл ту гонку. Вторым пришел Ахилла Варци, а третьим Джузеппе Кампари. И все они выступали на Alfa Romeo 6C 1750 - тот случай, когда можно говорить об абсолютном превосходстве. Да, в то время машины молодой компании Alfa Romeo блистали на многих гоночных треках. А модель 6C 1750 была одной из самых быстрых машин своей эпохи. Технологии Alfa Romeo 6С Молодой инженер Витторио Яно, которого переманил в Alfa Romeo никто иной, как Энцо Феррари, пришел в Alfa Romeo в 1923 году. Феррари на тот момент был весьма успешным гонщиком, гонявшим на Альфах - позже он организует команду звезд, назовет ее Scuderia Ferrari и тем самым положит начало собственно Ferrari. Хотя до собственных первых автомобилей под этим именем еще пройдет не один десяток лет. Будучи главным инженером компании, Витторио Яно разработал 8-цилиндровый двигатель, который в 1925 году помог Alfa Romeo успешно выступить на многих гонках.  После этого он взялся за разработку модели 6С с 6-цилиндровым силовым агрегатом (откуда, собственно, и название модели), намереваясь создать автомобиль не только для победы в гонках, но и для завоевания новых рынков сбыта. В итоге модель сочетала в себе простоту конструкции и высокую удельную мощность. Силовые агрегаты его конструкции были небольшими по объему (1-3 литра), но развивали хорошую по тем временам мощность. Дорожные версии второй половины 1920-х годов - 40-50 л.с., а спортивные, в двигателях к тому же использовался наддув - до 80 л.с., а в отдельных случаях и больше. Вторая цифра в названии - это объем двигателя, который, как видим, был совсем небольшим. Изначально он составлял 1.5 литра, затем 1.75, а спустя десять лет подрос до 2.3 литров. При этом конструктивные особенности, заложенные Витторио Яно сохранялись долгое время: два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр и двойное зажигание. Блистали Альфы и другими инновациями, такими как независимая подвеска колес и шасси со сварными (а не клепанными) компонентами, чтобы повысить жесткость. Мощность и управляемость на дороге моделей Alfa Romeo стали ключевыми элементами ее ДНК. 6C 1750 Alfa Romeo 6C 1750, представленный в январе 1929 года на автосалоне в Риме, продемонстрировал полную зрелость формулы 6C. Двигатель был развитием предыдущего 1500-цилиндрового рядного двигателя. Он выпускался в различных версиях - одно- и двухвальный, с объемным компрессором и без него, и его мощность варьировалась от 46 л.с. в версии Turismo до 102 л.с. Gran Sport, которая могла развивать скорость до 170 км/ч. Скоростные показатели остальных модификаций (Sport, Gran Turismo, Super Sport и т.д.) были чуть скромнее, но тоже на уровне: 120-150 км/ч. Двигатель был не единственным фактором, который сделал 6C 1750 пиком автомобильной инновации того времени. Он использовал механическую тормозную систему с большими барабанами, прессованная стальная рама была идеально сбалансированной и чрезвычайно жесткой, с усиленными осями. Листовые рессоры были установлены снаружи кузова, а не под лонжеронами. Топливный бак был отодвинут назад для лучшей развесовки. В итоге низкий центр тяжести позволял быстрее проходить повороты. Что интересно - в соответствии с философией бренда все инновационные решения были применены как к гоночным, так и к дорожным автомобилям. А чем больше гонок было выиграно, тем выше росла репутация модели. С момента запуска 6C 1750 сразу достиг заметного роста продаж. В период с 1929 по 1933 год 2 579 моделей покинули фабрику Portello для продажи в Италии, а также за рубежом, особенно в Великобритании. Исключительный результат, ведь это были машины премиум класса, и в Италии, например, они стоили от 40 000 до 60 000 лир, что соответствует примерно семи годам средней заработной платы. Кузова Alfa Romeo 6C были не только ультрабыстрыми, но и красивыми. Его успех во многом обязан создателям кузовов, мастерам, которые оставили свой след в эпохе. Вплоть до 1930-х годов из цеха выезжали обычные рамы, оснащенные только двигателем, коробкой передач и подвеской. Заказчик приобретал автомобиль, а затем поручал тому или иному кузовному ателье создать кузов, зачастую весьма уникальный. И 6C 1750 предлагал исключительные возможности для тонкой отделки кузовов. Необыкновенная механическая и инженерная база Alfa Romeo позволяла построить одни из самых элегантных кузовов, когда-либо созданных. Разработанными лучшими стилистами и купленными самыми известными VIP-персонами того времени. Alfa Romeo 6C 1750 GS «Flying Star» Одним из таких автомобилей была Alfa Romeo «Flying Star» Она была создана такой же неотразимой, как ее владелец Жозетты Поццо, миллионерши, модели и светской львицы. “Звезда” была задуман специально для участия в конкурсе элегантности на Вилле д'Эсте в 1931 году, организованном Carrozzeria Touring Феличе Бьянки Андерлони. 6C 1750 Spider был уникальным творением: жемчужина оригинальности, элегантности и внимания к деталям. Он был полностью белым, включая днище, спицы колес, рулевое колесо и салон, с единственным исключением - контрастной черной приборной панелью. Ателье Touring наделил 1750 новыми пропорциями, добавив ряд элегантных эстетических деталей в стиле модерн, таких как подвесные передние и задние подножки, которые простирались от колесных арок и пересекались под дверями, не касаясь друг друга. 6C 1750 GS Touring выиграл Золотой Кубок за самый красивый автомобиль на мероприятии Villa d’Este.