Владельцам кузнечной мастерской в городе Клинтонвилле, штат Вирджиния, инженерам Отто Захову и Вильгельму Бессердиху 29 декабря 1908 года был выдан патент на новаторскую систему, которая приводила в действие тормозные механизмы на колесах обеих ведущих осей автомобиля.
В первые годы XX века тормозная система заметно отставала от общего процесса эволюции автомобиля. Увеличивался вес и скорость машин, которая у обычных серийных моделей не редко превышала 100 км/ч. А вот тормоза на всех автомобилях уже не соответствовали этим реалиям. Они по-прежнему воздействовали на колеса лишь задней оси и были уже явно слабоваты.
Конструкторы задумались: как же повысить эффективность торможения? Простым увеличением размером тормозных механизмов достичь этого не получалось. Выход нашелся другой: оснастить тормозами не только задние, но и передние колеса. В этом случае происходило перераспределение нагрузки: часть ее теперь переходило на переднюю ось и соответственно уменьшалась нагрузка на заднюю. В итоге тормозной эффект возрастал.
Нужно сказать, что кроме системы привода тормозов на всех колесах Захов и Бессердих запанентовали еще два изобретения: шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) и ряд других узлов привода передних колес машины.
В 1910 году Захов и Бессердих основали фирму FWD. Это была аббревиатура слов Four Wheel Drive («Четыре ведущих колеса»). Здесь они построили, причем в двух экземплярах, грузовик модели "B", естественно с колесной формулой 4х4. Эта модель и стала первым в мире полноприводным грузовиком с тормозами на всех колесах.
Автомобиль мог перевозить 3,0 т груза. Компоновка его была бескапотной, под передним сиденьем установили 4-цилиндровый 5,6-литровый мотор Wisconsin мощностью 56 л. с. Трехступенчатая коробка передач, с шестернями постоянного зацепления, была выполнена в одном блоке с раздадкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Оба ведущих моста были жесткого типа и подвешены на продольных листовых рессорах.
Неизвестно как сложилась бы судьба этой машины, не заинтересуйся ей военное ведомство США. Там оценили новинку по достоинству и помогли компании построить в 1913 году завод по производству машины.
Чиновники как в воду глядели: вскоре, в 1914 году разразилась Первая мировая и там такие полноприводные грузовики пришлись ко двору. Максимальная скорость была невелика – лишь 15 км/ч, но зато проходимость и тормозные свойства были отменные. Всего в британскую и американскую армии в годы войны было поставлено порядка 16 тыс. грузовиков FWD модели B.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
