Тревожные разговоры о судьбе компании Tesla нельзя назвать случайностью или просто глупым ответом очередному поклоннику марки. В одном из своих твитов Илон Маск поделился реальными переживаниями, отвечая на вопрос, когда Тесла была близка к банкротству. До «финала» оставался примерно месяц. Ситуация сложилась не самым лучшим образом в период, когда производитель начинал производство Tesla Model 3.
Маск сказал, что переживал сильнейший стресс в период с средины 2017-го по 2019 год. По его словам, это был настоящий производственный и логистический ад.
Отметим, что 2 апреля 2018 года Илон Маск выложил в своем Twitter очередной пост, который сопровождался фотографией с надписью «Банкрот». В тот момент казалось, что Маск шутит. На самом деле он знал, как обстоят дела и настолько близка Tesla к провалу.
I put in my last money, even though I thought we would still fail. But, it was either that or certain death for Tesla. Extremely difficult to raise money for an electric car startup (considered super quirky back then), while stalwarts like GM & Chrysler were going bankrupt.
— Elon Musk (@elonmusk) November 3, 2020
В 2019 году автопроизводителю удалось исправить ситуацию, собрав денег от инвесторов на продвижении своих технологий в рамках мероприятия Autonomy Day. Тогда Маск заявил, что у них достаточно финансов для обеспечения собственных финансовых потребностей. Сбор средств он объяснил «запасом» на случай рецессии и падения спроса на мировом автомобильном рынке.
С того момента прошло достаточно времени, и сейчас у всемирно известного производителя электромобилей дела обстоят лучше. А принесшая Маску столько переживаний Тесла Модел 3 производится на главной сборочной площадке компании в Калифорнии и на новом заводе в Шанхае.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
