Bentley не планирует предлагать беспилотные автомобили третьего уровня автономности. В компании считают, что эта технология является шагом назад с точки зрения безопасности. Проанализировав результаты собственных тестов, специалисты Bentley пришли к выводу, что третий уровень слишком зависим от внимания водителя.
В соответствии с классификацией SAE, системы третьего уровня автономности не требуют постоянного внимания со стороны водителя и даже позволяют убирать руки с руля. Однако водитель должен быть готов в любой момент взять управление на себя. Именно это и рассматривается как потенциальная опасность.
По словам генерального директора Bentley Адриана Холлмарка, бренд сосредоточится на системах Level 2 Plus и Level 2 Plus Plus. Они будут включать удаленную помощь при парковке и «помощь на шоссе». Чем они лучше системы 2-го уровня Холлмарк не уточнил. В соответствии с классификаций автопилотов, 2-второй уровень автономности требует, чтобы водитель всегда был сосредоточен на дороге.
При этом Холлмар утверждает, что автопилот 4-го уровня «гораздо безопаснее» 3-го уровня. Транспортные средства с такими системами не требуют участия водителя. Беспилотник 4-го уровня может самостоятельно доезжать в точку назначения, но только при идеальных условиях. Все органы управления в таких автомобилях сохранятся.
Пока автопроизводителям не удалось предложить такую систему потребителям. Отчасти это связано с отсутствием соответствующей законодательной базы. Volkswagen, материнская компания Bentley, планирует вывести на дороги общего пользования беспилотник 4-го уровня в 2026 году.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
