)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Баварцы со своей новой «шестеркой» снова вступают в
бой за кошельки покупателей дорогих купе класса гран-туризмо. Мощных, комфортабельных, спортивных и легких в управлении. И понятно, что главным оправданием высокой цены BMW 645Ci станет современнейшая техническая начинка, а не ее внешность. |
Необычный дизайн этой
машины вызывает противоречивые чувства, но выглядит она очень стильно
и весьма хищно. Новая «шестерка» как Джоконда: внешность ее нравится далеко
не всем, но, бесспорно, это шедевр. При виде автомобиля возникают прямые
ассоциации с седьмой серией: такие же округлый передок, дуга бокового
остекления и массивный багажник. Хотя на самом деле с представительским
седаном ее «роднят» только двигатель и КПП. Кузов полностью новый, а ходовая
позаимствована у «пятерки».
Шикарен
Многое в интерьере говорит о спортивности машины: глубокие сиденья, высокая
линия остекления, низкая крыша, посадочная формула 2+2. Это настраивает
на соответствующий стиль вождения. Правда, отдельные детали (комбинация
приборов, дефлекторы, блок управления системой кондиционирования и отопления)
передней панели уж очень сильно похожи на «пятерочные». Любителей еще
«тех» BMW ждет сюрприз – центральная консоль снова чуть повернута в сторону
водителя.
Пробую устроиться за рулем. Естественно, все на электроприводах, даже
регулировка рулевой колонки. А сама баранка какая толстая! Ее сечение
чуть ли не вполовину больше привычного. И это неспроста – руль-то, оказывается,
с подогревом.
На задних сиденьях в самый раз возить провинившихся детей – и садиться
неудобно, и места в обрез. Взрослый человек на «галерке» попросту не помещается
– мало пространства над головой.
Басист
Под капотом 4,4-литровый мотор, уже знакомый по седьмой серии. Отличную
мощность ему обеспечивает целый букет технологических решений: система
изменения времени (biVANOS) и степени (VALVETRONIC) открывания клапанов
плюс переменная длина впускного тракта. Впрочем, обо всем этом забываешь,
когда поворачиваешь ключ в замке зажигания. Двигатель, звук которого в
«семерке» задушен и упрятан за слоями звукоизоляции, получил настроенный
выхлоп и по-настоящему запел, даже зарычал. Его низкий бас, который вырывается
из пары хромированных труб, ласкает ухо лучше, чем любая музыка. В нем
чувствуется вся звериная мощь V8.
Огромный крутящий момент (450 Нм) искусно обрабатывает шестиступенчатая
автоматическая трансмиссия Steptronic. При переключениях момент смены
ступени можно ощутить, только если специально прислушиваться.
Коробка работает в нескольких режимах. Кроме стандартного, есть возможность
выбора передач вручную. И переведя рычаг в зону ручного переключения,
можно продолжать ехать как на полном автомате. Ступени будут сменяться
самостоятельно, но при более высоких оборотах. Активизировать режим Sport
можно и нажатием кнопки возле рычага. В этом случае не только переносится
порог переключения передач, но и становится чувствительнее педаль акселератора.
И как ни странно, машина с автоматической КПП хотя и теряет 0,2 секунды
в разгоне по сравнению с «механикой», зато экономит в городском режиме
движения почти литр бензина на каждую сотню километров. Казалось бы, такая
экономия не очень важна для человека, заплатившего больше сотни тысяч
евро за машину. Однако как говорится в пословице, кто малого не ценит,
тот большого не достоин.
Активен
В «шестерке» использована масса всяческих новейших систем. Одна из главных
– активное рулевое управление. Благодаря этой опции руль настолько чувствительный,
что при перестроениях порой начинает казаться, будто машина «читает» твои
мысли. Усилия на малой скорости очень невелики. Маневрировать на BMW 645Сi
в городе одно удовольствие. Руль можно вращать без перехватов, ведь он
делает чуть меньше двух оборотов от упора до упора. А с ростом скорости
автомобиль уже не так остро реагирует на его поворот. Чем быстрее едешь,
тем ниже чувствительность рулевого колеса и больше усилие на нем. Это
весьма кстати в машине, «максималку» которой на отметке 250 км/ч сдерживает
лишь электронный ограничитель, а разгон до «сотни» занимает менее шести
секунд.
При всей «спортивности» и мощности «шестерка» оказалась очень комфортной
машиной. Подвеска добросовестно отрабатывает мелкие неровности. Было бы
логично предположить, что ходовая станет хуже себя вести на извилистой
дороге. Так бы и получилось, если б не активный стабилизатор поперечной
устойчивости. При езде по прямой он находится в «свободном» состоянии,
и подвеска становится мягкой. В виражах же при возникновении бокового
ускорения стабилизатор включается в работу. Благодаря соединенному с его
половинками гидромотору создается скручивающее усилие, которое противодействует
крену и компенсирует его. Dynamic Drive на малых скоростях полностью,
а при быстрой езде на 80% устраняет крен.
Когда «шестерка» идет по фишкам, кажется, что она просто парит над землей
и земные законы физики над ней не властны. При этом масса электронных
помощников помогает не бояться, что триста тридцать три лошадиные силы
вот-вот «вырвут повод» из твоих рук и понесут. Перегазовал на старте –
антипробуксовочная система сама пригасит мотор, резко вильнул рулем на
скользкой дороге – и система стабилизации курсовой устойчивости DSCIII
подкорректирует поведение автомобиля. Даже тормозить в повороте – и то
можно. CBC на низких и средних скоростях чуть сильнее подтормозит заднее
внутреннее по отношению к повороту колесо, чтобы лучше довернуть машину.
Однако вся эта электроника создает некую дистанцию между водителем и дорогой.
Нет ощущения чистого управления. Как будто ты не сам принимаешь решения,
а лишь даешь советы, и окончательный вердикт выносит электроника.
И все же – каков он?
Езда на «шестерке» увлекает, и время летит незаметно. Это как раз то,
что надо для автомобиля класса гран-туризмо, к которому относится новое
купе от BMW. При всей своей практичности, проявляющейся в легкости управления
и огромном по меркам класса багажнике (450 л), этот автомобиль просто
не имеет права быть единственным в семье. BMW 645Ci, как вечерний костюм,
предназначен для выхода в свет или романтической прогулки вдвоем.
| |||||||
)
| Истоки | |
| |
|
)
)
)
| | ||||||||||||
|
|
| BMW
645Ci |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Jaguar
XK8 |
) |
|
|
Mercedes CL |
) |
|
|
Porsche 911 Carrera |
) |
|
| | Jaguar | Mercedes | Porsche |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
-
Военная техника 22 июля 2026 18:00Канада закупит для Украины еще 35 бронетранспортеров LAV 6.0 -
Новинка 22 июля 2026 17:00Lamborghini представила эксклюзивный Revuelto Impavido для ЯпонииКомпания Lamborghini отмечает 25-летие своего присутствия на рынке Японии выпуском лимитированного суперкара Revuelto Impavido. Эксклюзивная серия, вдохновленная самурайским кодексом Бусидо, разработана придворным подразделением персонализации Ad Personam. Тираж купе строго ограничен и составит всего 25 экземпляров, предназначенных исключительно для японского рынка. Визуальный образ новинки отсылает к традиционным доспехам самураев. Кузов украшен золотыми линиями, а по центру капота нанесен узор, имитирующий маэдатэ – декоративный гребень парадного самурайского шлема. Клиентам предложили четыре эксклюзивных цвета на выбор: металлики Verde Campus (нефрит) и Grigio Artis Lucido (оттенок легендарного меча катана), а также матовые эмали Grigio Crater Matt (черно-серый окрас брони) и Rosso Pyra (насыщенный красный). Автомобиль укомплектован разноразмерными коваными дисками на 21 и 22 дюйма глянцево-черного цвета с бронзовыми тормозными суппортами. Салон выполнен в черной коже Nero Ade с контрастной бронзовой прострочкой Bronzo Oreadi и уникальной вышивкой на сиденьях. На принадлежность к серии указывает индивидуальная карбоновая плашка с номером конкретной машины от 1 до 25. Силовую установку решено оставить стандартной: гибридная система из 6,5-литрового атмосферного V12 и трех электродвигателей суммарно развивает 1015 л. с., разгоняя купе до первой «сотни» за 2,5 секунды. -
Новинка 22 июля 2026 16:00Range Rover GT: британцы рассекретили свой первый электрический гранд-туризмоБренд Range Rover официально презентовал совершенно новую модель с индексом GT, которая станет пятым автомобилем в современной линейке марки. Новинка кардинально отличается от привычных внедорожников бренда: она получила низкую посадку и стремительный купеобразный силуэт в стиле Polestar 4 и Cadillac Celestiq. Ранее прототипы этой модели замечали на тестах, из-за чего эксперты прочили ей статус преемника кроссовера Velar. Однако в Jaguar Land Rover опровергли эти слухи: текущий Velar останется в строю, а Range Rover GT занял обособленную нишу. Электромобиль построен на гибкой архитектуре EMA. На старте продаж модель будет исключительно электрической, а гибридные модификации пополнят гамму позже.Интерьер Range Rover GT получил революционный для марки дизайн, частично заимствованный у грядущего седана Jaguar Type 01. Внутри установлены необычный руль с толстыми горизонтальными спицами и сенсорными кнопками, цифровая панель приборов в виде тонкой полосы и «парящий» центральный дисплей мультимедиа. На первых порах электрокар предложат в роскошной четырехместной конфигурации, а классический трехместный задний диван появится позже. Сроки начала продаж и стоимость новинки автопроизводитель раскроет до конца текущего года.
