Автомобильная отрасль в настоящее время переживает глобальный дефицит полупроводников. Это приводит к тому, что предприятия сокращают выпуск продукции, а некоторые и вовсе простаивают. Конечно такое положение дел сказывается на прибыли компаний. И, чтобы не нести колоссальные потери, они поднимают цены на новые машины.
Большинство производителей объясняют сложившуюся ситуацию тем, что заводы, которые специализируются на выпуске различных микрочипов, простаивали из-за ограничений связанных с пандемией. Однако компания Bosch, которая является крупнейшим поставщиком полупроводников в автомобильной отрасли, уверяет, что это не так. По словам члена правления компании Харальда Крегера, всему виной устаревшая цепочка поставок.
Крегер подчеркнул, что с каждым годом автомобили становятся умнее, а системы сложнее. В результате, нагрузка на цепочку растет. Если, например, для машин с ДВС требуется полупроводников на сумму 80 долларов, то для электрокаров их нужно не менее чем на 550 долларов, то есть почти в семь раз больше. К тому же на производство некоторых чипов необходимо не менее полугода, поэтому требовать от компаний предоставить их в течении недели глупо.
Для того, чтобы детали сходили с конвейера без перебоев заводы-изготовители должны узнавать о их необходимости гораздо раньше, а не за несколько месяцев до выхода модели на рынок. Впрочем, это было ожидаемо, что спрос на микрочипы взлетит в несколько раз. Однако в Bosch не думали, что это произойдет настолько быстро. Еще несколько лет назад они начали проектировать новый завод по производству полупроводников стоимостью 1 миллиард евро, а на минувшей недели приступили к его строительству. Запустить предприятие в работу намерены максимально быстро, так как спрос в глобальной цепочке поставок полупроводников обязательно возрастет.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
