Cadillac решил отказаться от буквенно-цифровых обозначений своих моделей. Как заявил глава компании Стив Карлайл, выступая перед журналистами в Детройте, премиальный бренд вернется к реальным именам. Пока не понятно, речь идет о воскрешении старых названий, таких как Seville или Eldorado, или о новых торговых марках.
Еще одной важной новостью стало заявление о том, что к 2030 году Cadillac может стать маркой, выпускающей исключительно электрокары. Если этого не произойдет, то в течение десяти лет электрическая версия появится у большинства моделей. Первенцем «зеленой» линейки марки станет новый кроссовер, премьера которого состоится в начале 2020 года на автосалоне в Детройте.
По предварительной информации, речь идет о шестиместном кроссовере с автономной системой управления и футуристическим салоном, укомплектованным массивным цифровым дисплеем, простирающимся почти через всю ширину приборной панели. Запас хода электрокара превысит 640 км, хотя изначально заявлялось о дальности в 480 км. Достичь такого увеличения рассчитывают за счет развития аккумуляторных технологий. По словам Карлайла, разработка модели ведется на новой электрической платформе и «продвигается очень хорошо». В действие электрокар будут приводить четыре электромотора, отвечающие каждый за свое колесо.
При этом Карлайл подчеркнул, что несмотря на масштабную электрификацию компания не планирует отказываться от двигателей внутреннего сгорания и будет и дальше заниматься их разработкой, поскольку переход на электромобили не произойдет в одночасье.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
