В этот день, 25 апреля 1984 года журналистам впервые представили модель Austin Montego, которая пришла на смену машине Ambassador. Машину построили на общей платформе с «младшим братом» – Austin Maestro, что хорошо было видно по унифицированным дверям. Montego стал конкурировать с такими известными моделями на британском рынке как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier (Opel Ascona C).
Сначала машина появилась только с 4-дверным кузовом седан, который однозначно привлекал внимание своим дизайном – как глубокими продольными проштамповками от носа до кормы, так и оригинальным задним стеклом из трех составных частей. В октябре 1984 года на Британском международном салоне появился универсал, который получил самый большой в классе багажный отсек.
Машина предлагалась с тремя бензиновыми агрегатам на выбор: 1,3 л в 68 л. с., 1,6 л в 86 л. с. и 2,0 л – в 104 л. с. (карбюратор) и 115 л. с. (впрыск).
Заметим, что параллельно с Austin Montego выпускался и его «двойник», под брендом MG. В начале 1985 года появился вариант с двухлитровым турбомотором в 150 л. с. Он и стал самым быстрым автомобилем MG на то время – от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) разгонялся за 7,3 с, а «максималка» составляла 203 км/ч.
В 1988 году машина претерпела фэслифтинг. Она также получила двухлитровый дизельный двигатель Perkins в 81 л. с. и 7-местный вариант универсала – Countryman. Отметим, что 1988-й стал последним годом для модели под маркой Austin и вообще для автомобилей этого известного английского бренда. В дальнейшем, по 1995 год включительно Montego продавался под маркой Rover.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
