Chrysler не оставляет попыток отхватить часть европейского
автомобильного рынка и постоянно предпринимает новые шаги в этом направлении.
Одним из них стал рестайлинг внешности моделей, в том числе и седана
Sebring.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Chrysler не оставляет попыток отхватить часть европейского
автомобильного рынка и постоянно предпринимает новые шаги в этом направлении. Одним из них стал рестайлинг внешности моделей, в том числе и седана Sebring. |
Косметические изменения
немногочисленны, зато они в корне преобразили внешность Sebring – машина
стала солиднее и агрессивнее. Новая броская решетка радиатора выполнена
в стиле спортивной модели Crossfire. Она стала вдвое уже и вытянулась
по вертикали. Фары разделены на два блока, что подчеркивает волнистая
линия их нижней части. Широкая решетка радиатора предыдущей версии Sebring
напоминала лукавую улыбку, а вид нынешней наводит на мысли о пасти хищника.
Этот эффект усиливает и то, что бампер стал сильнее выдаваться вперед,
а нижняя его часть выступает дальше, чем верхняя.
Передок машины выглядит гармонично. Только вот номера крепить некуда.
Для них устанавливается специальная пластиковая площадка, которая изрядно
портит внешность Sebring. У меня рука не поднялась сделать это, и впоследствии
пришлось несколько раз объясняться с постами ГАИ.
Американские просторы
Полгода назад мы уже тестировали модель Sebring с двигателем 2,0 л, нынешняя
же версия оснащена топ-мотором – V6 объемом 2,7 л. Комплектация идентична
– LX.
В уже знакомом интерьере появилось лишь несколько отличий. Салон не просто
кожаный, а со вставками из замши в передней части подушки сиденья и верхней
части спинки. Благодаря им сидящие хорошо удерживаются в кресле. Это весьма
кстати, если учитывать, что автомобиль достаточно динамичен.
Электроприводы настроек водительского сиденья в не столь уж дорогом седане
– приятный момент. А вот регулировки глубины рулевого колеса нет – изменяется
только угол наклона. Но найти удобное положение за рулем – не проблема.
Настроив один раз положение кресла и рулевой колонки, больше об этом не
вспоминаешь. Даже если передний пассажир любит вольготно рассесться, для
ног устроившегося за ним остается вполне достаточно места.
Общеизвестная любовь американцев к комфорту обязательно подразумевает
наличие в машине кондиционера. В Sebring одной ручкой регулируется и направление
подачи воздуха, и выбор режима его забора (внешний/рециркуляция). Такой
алгоритм управления системой непривычен, но претензий к эффективности
не возникает.
Основной «изюминкой» Sebring, бесспорно, является легкость в управлении
сервисными функциями. Все кнопки крупные и доступные. Исключение составляют
только кнопки включения аварийной световой сигнализации и отключения противобуксовочной
системы Traction Control. Они находятся вверху на рулевой колонке. Отключать
противобуксовочную систему нет ни смысла, ни необходимости, такое расположение
кнопки работает на повышение безопасности. А вот кнопкой «аварийки» пользоваться
неудобно, и за рулем Sebring я так ни разу и не поблагодарил пропустивших
меня водителей миганием всех поворотников.
2.7 – это правильный Sebring
Если вдавить акселератор в пол, даже в режиме КПП Drive стрелка тахометра
охотно бежит к красной зоне, которая начинается с 6500 об/мин. Но раскручивать
так двигатель нет смысла. Объемистый мотор с хорошим крутящим моментом
нормально тянет на малых и средних оборотах. Это настраивает на степенный
стиль вождения. Тем более что он вполне совпадает с имиджем модели. Напомним,
что по европейской классификации Sebring принадлежит к престижному бизнес-классу.
Автоматическая 4-ступенчатая КПП AutoStick предусматривает не только
полностью автоматический, но и принудительный выбор передач. Для перехода
в ручной режим нужно перевести рычаг из положения Drive на одно деление
назад, в зону с поперечной прорезью. При нажатии рычага влево КПП переходит
на ступень ниже, вправо – на ступень вверх. Это удобно при маневрах, которые
требуют переключения с опережением, или при торможении двигателем. В нормальном
же режиме движения это не более чем приятная игрушка. Мотор и так справляется.
По-настоящему удивил расход топлива. От большой американской машины
с мотором 2,7 л и «автоматом» ждешь солидного аппетита. Но, как оказалось,
в городском режиме движения вполне можно уложиться в 12-13 л на 100 км.
Для 2,7-литрового двигателя это хороший показатель.
Можно сказать наверняка, что именно мотор 2,7 л является для Sebring
оптимальным. Он работает без надрыва, спокойно. Шума двигателя практически
не слышно. Даже на верхах, когда обороты близки к максимальным, звук работы
«шестерки» остается чистым и ровным.
По старой памяти мы не ожидали от подвески этой модели мягкости. Она
настроена не по-американски жестковато. Во многом благодаря этому машина
твердо стоит на дороге, а при маневрировании нет ощутимой раскачки и сильных
кренов. Ямы подвеска отрабатывает четко, без передачи на кузов. А вот
выступы и дорожные стыки чувствуются. Очевидно, характеристики полностью
независимой подвески подгонялись под вкусы европейских покупателей.
Делаем выводы
Обновление пошло на пользу внешности модели. Благодаря небольшим переменам
Sebring снова привлекает к себе внимание. Мотор V6 2.7 показал себя прекрасно.
Его плавная работа и ровный характер – то, что надо для автомобиля такого
класса. Кроме того, в этом силовом агрегате подкупает не по-американски
высокая литровая мощность (74 л. с./л) и умеренный расход топлива (всего
на 0,9 л больше, чем у Sebring 2.0). Единственным сдерживающим фактором
может оказаться разница в цене. Версия с мотором V6 дороже «двушки» приблизительно
на 4300 евро.
| | ||||||||||||
|
|
| Комплектация | |
| |
|
| Что
в имени твоем? | |
| |
|
)
)
| Сhrysler
Sebring |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Nissan
Maxima |
) |
|
Maxima отличается солидной внешностью и привлекает богатой комплектацией.
Однако подвеска ее жестковата как для автомобиля бизнес-класса. Интересно,
что даже мотор 2,0 л у Maxima имеет компоновку V6.
| Opel
Omega |
) |
|
Эта модель снимается с производства, но все равно остается очень интересным
предложением. Привлекают невысокая по меркам класса цена и комфортная
подвеска.
| Toyota
Camry |
) |
|
Если Sebring – это американец для Европы, то Camry – японец для Америки.
Об этом свидетельствуют не только дизайн салона и комфортная ходовая,
но и «пустоватый» в виражах руль.
Фото Владислава Бойко
на тест автомобиль
«Надра»
-
Топливо 12 марта 2026 21:00В Украине введут кэшбек на горючее -
Событие 12 марта 2026 20:00Проезд в маршрутных такси Киева подорожает до 20 грн -
Дороги 12 марта 2026 19:00С 13 по 15 марта в Киеве ограничат движение рядом улиц, мостов и путепроводов
