В далекой и жаркой Индонезии существует немало клубов любителей ретроавтомобилей, которые периодически показывают свои раритетные коллекции на различных слетах и выставках. На одном из таких мероприятий, проводившихся в свое время в рамках международного салона Busworld South East Asia в Джакарте, удалось побывать и корреспонденту «Автоцентра».
https://youtu.be/L2LorPLloWQ
Учитывая тематику выставки, широко был представлен городской общественный транспорт прошлых лет. Экспозиция называлась Indonesia Classic & Unique Bus, хотя здесь были не только автобусы. Начнем рассказ с маршрутки 1987 года выпуска, которая построена на базе грузовика Mitsubushi Colt (на местном рынке так называется известная модель Canter) с двигате
лем в 100 л. с.
Кузовная надстройка для перевозки пассажиров частично выполнена из дерева. В салоне можно увидеть довольно спартанские лавки из ДСП. Эффектно смотрятся фигурные решетки на задних окнах. А снаружи на корме установлены сразу две лестницы для доступа к багаж
нику на крыше.
Весьма интересна и мини-маршрутка с частично деревянным кузовом на базе Morris Minor 100, выпущенног
о в 1957 году.
Неподалеку можно было увидеть и вообще микротранспорт – трехколесную машинку Daihatsu MidJet, также 1957 года выпуска. За кабиной водителя установлен крытый кузов, вдоль бортов которого находятся мягкие сиденья. Для удобства посадки-высадки сделан вырез в заднем борту – слева от него крепится запасное коле
со.
В экспозиции был еще один трехколесный Daihatsu MidJet, причем, что интересно, в варианте передвижной книжкой л
авки.
Из городских автобусов побольше отметим машину от местного кузовного ателье – Superior Coach 5100, изготовленную в 1971 году на шасси Mercedes-Benz OF 1113.
Примерно такой же по дизайну городской автобус был представлен на улице. Только в этом случае кузов установили на капотное шасси марки Dodge.
Заслуживает внимание и отлично сохранившийся большой городской автобус Mitsubishi Fuso MR 470, с родным, японским кузовом, изготовленный в 1963 году. Машина длиной 10,6 м оснащена 6-цилиндровым дизельным двигателем Diesel Fuso DB31, рабочим объемом 8,55 л и мощностью 165 л. с.
Нельзя
было не заметить и россыпь микроавтобусов Mitsubishi Delica 70-х годов, представленных с кузовами местного производства. Так, нежно-голубая и зеленая машины модели 75/T120 1974 года выпуска имели надстройку с динамичным профилем, от ателье Tanaking.
А еще одна модель, того же поколения, привлекала внимание кузовом типа пикап с двухрядной кабиной – от фирмы Banceuy.
А вот Mitsubishi Delica T120 1976 года выпуска, с переработанным дизайном и кузовом от ателье Adiputr
o.
Не обошлось и без автомобилей такси. В экспозиции была представлена ярко-желтая Toyota Corolla поколения КЕ20, изготовленная в
1973 году.
А вот старейшим автомобилем на данной выставке стал грузовик Chevrolet на 1/2 тонны, выпущенный почти 100 лет назад – в 19
27 году.
В экспозиции Indonesia Classic & Unique Bus можно было увидеть и большие туристические автобусы 90-х годов. Это машина на шасси Mercedes-Benz OH 1113, изготовленная в 1991 году. На ней установлен кузов от ателье PT. German Motor Manufactu
ring.
Интересно, что похожий автобус, только уже пригородного сообщения, был представлен на улице. Машина на шасси Mercedes-Benz OH408 построена известной австралийской компанией Vo
lgren.
Заслуживает внимание и лайнер от индонезийского кузовостроителя Adiputro, датированный 1996 годом. Машина построена на шасси Neoplan Trans
liner.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
