На заводе компании Renault Trucks в Бленвиль-сюр-Орн, что в Нормандии (Франция) в начале марта стартовало серийное производство электрических грузовиков семейства D и D Wide Z.E. Отметим, что это предприятие было открыто еще в 1957 году и сегодня специализируется на выпуске среднетоннажных грузовиков и кабин для грузовиков. Ежедневно на заводе производят 240 кабин и 72 развозных грузовика. И вот теперь к ним добавились и машины на электротяге.
Для выпуска электрогрузовиков понадобилось специально оборудование, а также дополнительные производственные площади. Так, рядом со сборочным конвейером расположился цех на 1800 м кв., где непосредственно проводятся технические операции по электрическим грузовикам; причем технические процедуры выполняются с машинами D и D Wide Z.E. как перед поставкой на конвейер, так и после схода с него. В этом же помещении расположен также склад специальных компонентов, в частности температурно-контролируемый бокс для хранения аккумуляторов.
Для изготовления одного электрогрузовика требуется 50 часов. Производственный процесс начинает за неделю до того как автомобиль проходит через конвейер, при этом предварительные работы выполняются в вышеуказанном цехе Z.E.
Различные элементы конструкции, характерные для всех электрических транспортных средств (привод, электромотор, коробка передач, модульная силовая коробка и т.д.), собираются квалифицированными техническими специалистами. Затем их транспортируют к конвейеру для установки на грузовик.
Отметим, что электрические грузовики Renault Trucks D и D Wide Z.E. собраны на том же конвейере, что и их дизельные аналоги. По окончании прохождения конвейера электровозы возвращаются в здание Z.E. для окончательной досборки. С техническими характеристиками автомобилей можно ознакомиться здесь.
В компании Renault Trucks прогнозируют, что к 2025 году доля электрических грузовиков в общем объеме продаж достигнет 10%.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа
