Широкое использование в современных автомобилях огромных экранов и отказ от физических кнопок управления может отрицательно сказаться на рейтинге безопасности. С января 2026 года EuroNCAP будет снимать баллы за отстутствие определенных традиционных органов управления. В частности, новые правила испытаний требуют наличия кнопок, подрулевых переключателей или циферблатов для пяти функций. В дальнейшем этот список расширят.
По мнению экспертов EuroNCAP, уже с января 2026 года в автомобиле должны быть физические элементы управления указателей поворота, аварийной сигнализации, звукового сигнала и дворников. Также водитель должен иметь возможность при необходимости нажать кнопку системы экстренного вызова eCall. Эта функция уже несколько лет является объязательной в Европейском Союзе. В случае серьезной аварии eCall автоматически набирает номер местной службы экстренной помощи.
По словам директора по стратегическому развитию EuroNCAP Мэтью Эйвери, введение новых правил должно подтолкнуть автопроизводителей к возврату к традиционным кнопкам и ручкам. Засилие дисплеев заставляет водителей отвлекаться от дороги и перемещаться по многочисленным подменю информационной системы, что отражается на безопасности движения. Тогда как кнопки и ручки, находящиеся на своих привычных местах, водитель может находить на ощупь.
Обязать производителей вернуться в кнопкам и ручкам на законодательном уровне мог бы Европейский Союз. EuroNCAP может способствовать этому только путем ужесточения правил краш-тестов. Комитет делает ставку на заинтересованности производителей в достижении максимального пятизвездочного рейтинга безопасности.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
