Если вы закоренелый прагматик и оцениваете автомобили
исключительно исходя из их полезности в хозяйстве – переверните эту
и несколько следующих страниц. Ибо все, что здесь написано, покажется
вам странным и неразумным. И хорошо еще, если вызовет только недоумение,
а не раздражение. Его-то маленький и очень симпатичный родстэр StreetKа
совсем не заслуживает.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Если вы закоренелый прагматик и оцениваете автомобили
исключительно исходя из их полезности в хозяйстве – переверните эту и несколько следующих страниц. Ибо все, что здесь написано, покажется вам странным и неразумным. И хорошо еще, если вызовет только недоумение, а не раздражение. Его-то маленький и очень симпатичный родстэр StreetKа совсем не заслуживает. |
Этот автомобиль поступил
в продажу в 2003 году. Вместе с закрытым четырехместным SportKa он сменил
на конвейере простой и скромный Ford Ka. И надо сказать, потомки выглядят
гораздо богаче и сильней, чем предшественник. И значительно ярче.
Индпошив
Где бы вы ни появились на этом автомобильчике, неизменно окажетесь в
центре всеобщего внимания. Созданный специалистами Pininfarina кузов притягивает
взгляды и озабоченных своими проблемами пешеходов, и пассажиров маршруток,
и соседей по транспортному потоку. А все потому, что очень трудно не заметить
эту округлую, симпатичную машинку. Задние фонари и «противотуманки» повторяют
стиль фар и передних «противотуманок». Только спереди оптика прозрачная
белая, а сзади – красная. Тема округлости обыгрывается во всем: в кромке
боковых стекол, дизайне дверных карт и центральной консоли и даже форме
салона, если смотреть на него сверху. Все это сразу же указывает на целевое
предназначение автомобиля – этот родстэр не для участия в гонках, он для
того, чтобы выделяться из общего потока и наслаждаться жизнью. Он подойдет
человеку, который умеет радоваться солнцу, теплому ветру и первой зелени
и который умеет жить не спеша. Особенно если этот человек – женщина. Впрочем,
последнее условие не обязательно.
Исходя из этого нельзя назвать недостатком невозможность не привлекать
внимание окружающих: яркий экстравагантный наряд надевают вовсе не для
того, чтобы остаться незамеченным.
Стритфайтер-любитель
Удобно устраиваюсь в кресле пилота – это несложно сделать человеку роста
как выше, так и ниже среднего. Вот только особо крупным водителям и пассажирам
придется мириться с невозможностью занять полулежачее положение – спинка
упирается в заднюю стенку салона. Никакой крыши, разумеется, не ставим
– родстэр не для того, чтобы ездить «под капюшоном».
Включаю зажигание. Шум мотора наполняет салон. Как ни странно, голос
этой малютки оказывается неожиданно басовитым. Причем особенно рыкает
он отвечая не столько на нажатие акселератора, сколько на сброс газа.
Как бы выражает недовольство – он желает мчаться, а ему, видите ли, бензина
не докладывают.
На низах 1,6-литровый двигатель тянет очень неохотно, без пришпоривания
акселератором на холостом ходу сдвинуться с места практически невозможно,
как плавно ни отпускай сцепление. Но на то и педаль газа в родстэре, чтобы
ее «топтать». В целом педальный узел, на первый взгляд казавшийся миниатюрным,
рассчитанным исключительно на изящную женскую ножку, оказался вполне удобным
и просторным. Все очень эргономично, не нужно ни одного лишнего движения
и в то же время – ни одного случайного нажатия двух соседних педалей одновременно.
95 «лошадей», втиснутых под капот этой малютки, разгоняют ее до «сотни»
не слишком резво как для родстэра – за целых 12 с небольшим секунд. Но
зато на городских скоростях она способна просто выстреливать вперед. Главное
– выбирать передачи так, чтобы обороты не падали ниже 3 тысяч.
Управляемость отличная – жесткая подвеска (сзади, как ни странно, –
полузависимая), достаточно чувствительное рулевое с понятной обратной
связью. Руль острый – от упора до упора 2,5 оборота. С поворотом баранки
реактивное усилие на ней начинает возрастать, причем чем выше скорость,
тем жестче становится руль и тем ближе к околонулевой зоне чувствуется
усилие. А вот радиус разворота автомобиля при его размерах неприлично
большой. Особенно если учесть, что место обитания StreetKa – тесные улицы,
лучше всего в маленьких асфальтовых южных городках, где нет чадящих «КаМАзов»
и прочих «Икарусов» и где все участники дорожного движения хотя бы изредка
интересуются уровнем СО своих транспортных средств. А еще на этом автомобиле
хорошо с ветерком прохватывать по извилистым загородным дорожкам или медленно
катиться по аллеям парков.
Скорость кажется километров на 20 – 30 большей, чем есть на самом деле.
Очень комфортно прогуливаться за городом на 80 км/час. Хорошо и на 120,
но после этой отметки растет акустический дискомфорт. Давить на акселератор
можно и дальше, разгоняя машину до 140, до 160 и даже до максимальных
паспортных 173 км/час. Но только удовольствия это доставляет меньше –
StreetKa продолжает хвататься за дорогу всеми колесами, но при этом начинает
слегка подпрыгивать. Аэродинамические шумы растут в геометрической прогрессии.
Тайна имени
Набегающий поток тугого воздуха врывается в салон, огибая поднятые стекла
дверей, лохматит волосы и остужает голову, которая у водителя, как и у
чекиста, должна быть холодной. Опускаем боковые стекла, и ветер идет гулять
по салону. Музыка становится глуше, но сдуть ее совсем ветер не в силах.
Прописали связку поворотов по гладкому асфальту, промчались по прямику
и протряслись по «стиральной доске»… И тут меня как будто осенило – я
разгадал тайну названия этого автомобиля. «StreetKa» должно в переводе
означать «уличный карт», у которого окончание «рт» либо оторвалось из-за
избытка скорости, либо затерялось в избытке комфорта.
Подвеска настолько же цепко держится за дорогу, насколько подробно передает
неровности асфальта на кузов. Впрочем, к чести «стриткашки» стоит отметить,
что позвоночник от этого не страдает. Крупные бугры, стыки и выступающие
люки лучше объезжать.
Не забудьте зонтик
Мягкий верх нужно поднимать и опускать вручную. Операция эта абсолютно
несложная и не требует значительных физических усилий. После небольшой
тренировки процедура разборки-сборки крыши занимает не более полминуты.
Кнопкой возле ручки дверей (срабатывает только при включенном зажигании
и не запущенном двигателе) открываем крышку, достаем мягкий верх, поднимаем
его, доводим до верхней кромки лобового стекла и фиксируем специальными
защелками, размещенными за декоративными солнцезащитными козырьками.
Чтобы путешествие при поднятом верхе было комфортным, есть все необходимое,
включая кондиционер. Только вот обзорность назад резко снижается – боковые
зеркала стильные, но маленькие. На это особо не обращаешь внимания, пока
верх опущен и пространство позади машины контролируется еще и через салонное
зеркало. Но когда тент перекрывает значительный сектор обзора, а остальное
видно через маленькое пластиковое окошко, начинаешь ощущать легкий дискомфорт,
который усиливается по мере того, как окно покрывается каплями дождя.
В общем, становится понятно, что этот автомобиль – для сезонной эксплуатации
с конца марта по начало ноября. Печка у StreetKa достаточно продуктивная,
чтобы не замерзнуть в открытом автомобиле и при небольшой плюсовой температуре.
Главное – одеться по сезону.
| |||||||
)
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Маленькая большая
иллюзия, или Вместо послесловия | |
| |
|
)
| Ford
StreetKa |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
Как и у всех отличающихся оригинальностью машин, у StreetKa практически
нет прямых конкурентов. Но на роль маленького родстэра выходного дня претендуют
многие. И у каждого из автомобилей есть свои неоспоримые преимущества.
В Украине большинство из них нужно специально заказывать.
| Peugeot
206 CC |
) |
|
| Mazda
MX-5 |
) |
|
| Smart
Roadster |
) |
|
| Mazda
MX-5 | Peugeot
206 CC | Smart |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Сергея Кузьмича
за предоставленный на тест автомобиль
-
Событие 21 июля 2026 22:03На каком автобисе забрали кубок FIFA 2026 -
Событие 21 июля 2026 20:00Эрнест Хемингуэй и его автомобили: на чем ездил писатель, любивший скорость не меньше приключений -
Тест-драйвы 21 июля 2026 19:00Почти все кроссоверы только кажутся внедорожниками. Subaru Crosstrek – приятное исключениеУкраинский автомобильный рынок, как и мировой, постоянно превращается в кроссоверный. Обычные хэтчбеки, универсалы, особенно седаны постепенно исчезают из модельных линеек производителей. И это не столько блажь автомобильных компаний, сколько ответ на поведение покупателей.Люди хотят получить один автомобиль, который будет удобным в городе, достаточно просторным для семьи, не будет бояться разбитой дороги и позволит без лишних волнений съехать с асфальта. Правда, у многих современных моделей кроссоверность заканчивается на пластиковых накладках, немного увеличенном дорожном просвете и высокой посадке. Большинство таких машин продается с передним приводом и имеет довольно ограниченные возможности за пределами асфальта. Наш сегодняшний герой совсем не таков.Subaru Crosstrek получил постоянный полный привод, дорожный просвет в 220 мм, специальные режимы для сложного покрытия и подвеску, которая позволяет не бояться плохих дорог. Однако бороться за покупателя ему приходится в очень плотном сегменте компактных SUV, где давно закрепились Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Skoda Karoq и целая армия новых китайских моделей.Есть ли что противопоставить им японскому кроссоверу?
