Раньше, чтобы владеть оригинальным Model 40 Special Speedster, вам нужно было родиться единственным сыном Генри Форда. Сегодня достаточно просто иметь внушительный счет в банке.
Генри Форд видел в автомобиле средство мобилизации масс, но его сын Эдсел смотрел на машины как на произведения искусства. Будучи единственным наследником основателя империи, именно Эдсел настоял на покупке бренда Lincoln и заказывал эксклюзивные экземпляры, буквально пропитанные эстетикой ар-деко. Сегодня ателье Iconic Auto Sports из Майами возвращает один из этих шедевров на дороги.
Проект, получивший название SP40 Restomod Speedster, черпает вдохновение в легендарном Model 40 Special Speedster 1934 года. Оригинал представлял собой кастомный алюминиевый кузов, «натянутый» на модифицированное шасси Ford Model 40 (отсюда и имя) с нижнеклапанным V8 под капотом. Это был один из первых примеров того, какой тюнинг-потенциал скрыт в дешевых и массовых «Фордах». Однако мировую славу машине принесла история в духе «находок из сарая»: спидстер исчез на десятилетия, внезапно всплыл в 1999 году, а в 2008-м ушел с молотка за 1,7 миллиона долларов. Сейчас оригинал выставлен в поместье Эдсела и Элеоноры Форд в Гросс-Пойнт, штат Мичиган.
Уникальность Model 40, дополненная почти детективной историей его исчезновения и триумфального возвращения, вдохновила Iconic Auto Sports на создание современного трибьюта. В SP40 Restomod Speedster не стали менять безупречный силуэт, но заменили алюминий на углепластик. Сверхлегкий кузов покоится на стальной пространственной раме, габариты которой практически один-в-один повторяют оригинал: колесная база составляет 2987 мм — всего на 50 мм меньше, чем у современного Ford Explorer.
Под стать внешности и начинка. На смену антикварному мотору пришел современный V8 семейства Coyote — идеологический преемник «флэтхедов» 30-х годов. По заявлению Iconic Auto Sports, здесь он выдает более 480 л.с.
В паре с двигателем работает пятиступенчатая механика Tremec и дифференциал повышенного трения на задней оси. Полностью независимая подвеска, электроусилитель руля и тормозная система Brembо с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади гарантируют: SP40 будет выглядеть как гость из 1930-х, но ехать — как современный спорткар.
Прием заказов уже открыт, хотя в Iconic Auto Sports пока хранят молчание о цене.
-
Обзор 12 апреля 2026 20:02Топ-5 самых популярных кроссоверов б/у в Украине за $12–15 тысяч: что купить в 2026 году -
Ретро 12 апреля 2026 17:20От Ikarus до Audi: как Венгрия стала автомобильной фабрикой Европы -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
