Hyundai отправит «заряженный» электрический кроссовер Ioniq 5 N на Пайкс-Пик. 102-й подъем на холм состоится 23 июня. В нем примут участие два серийных и два модифицированных кроссовера.
Но даже стандартные Ioniq 5 N претерпели некоторые изменения. В частности, на месте задних сидений установили каркас безопасности. Водительское заменили сиденьем Recaro Pro Racer SPA Hans с шеститочечным гоночным ремнем безопасности Sabelt и поддержкой головы и шеи. Также в салоне установили систему пожаротушения.
«Под капотом» у гоночного Ioniq 5 N двухмоторная силовая установка мощностью 601 л.с. и 641 л.с. на максимуме. По данным Hyundai, с системой управления запуском и дополнительной временной мощностью кроссовер ускоряется от 0 до 96 км/ч за 3,25 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 260 км/ч.
К вершине один из «стандартных» Ioniq 5 N поведет 11-кратный победитель PPIHC Пол Далленбах. Вторым будет управлять новичок Рон Зарас, бывший руководитель Hoonigan. Один из модифицированных кроссоверов поведет пилот WRC Дэни Сордо. Второй — четырехкратный победитель абсолютного зачета и обладатель титула «Король горы» на Пайкс-Пик Робин Шут. Также Сордо и Шут проведут 30 мая тестовый заезд перед «24 часами Нюрбургринга».
Hyundai уже тестирует Ioniq 5 N на Пайкс-Пике. Во время настоящего заезда электрокроссоверам предстоит преодолеть дистанцию длиной 19,98 км со 156 поворотами. Сложность заключается в том, что заезда стартует на высоте 1440 метров над уровнем моря, а финиширует на высоте 4302 метра.
Абсолютный рекорд Пайкс-Пик принадлежит Ромену Дюма. В 2018 году за рулем Volkswagen ID R гонщик поднялся на вершину за 7 минут 57,148 секунды. Удастся ли Hyundai Ioniq 5 N стать новым рекордсменом, мы узнаем 23 июня.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
