Можно ли устанавливать газобаллонное оборудование на машины с инжектором.
)
)
)
 | |
| |
|
Сегодня в Украине представлено четыре типа газобаллонного оборудования
(ГБО) для питания автомобильных двигателей внутреннего сгорания сжиженным
(пропан-бутаном) и сжатым (метаном) газом. Отличия между ГБО для этих
двух типов газообразного топлива невелики.
Для перевода на газ инжекторных моторов предназначены системы ГБО третьего
и четвертого поколений. Они подают газ через смеситель, встроенный во
впускной воздуховод (ГБО 3-го поколения), или через специальные газовые
форсунки (ГБО 4-го поколения). Бензиновые форсунки при этом отключаются
ЭБУ.
От устройств, рассчитанных на карбюраторные моторы, система третьего
поколения отличается в первую очередь наличием электронного блока
управления (ЭБУ). Электроника, во-первых, отключает бензиновые форсунки,
не позволяя им подавать бензин во время работы на газе. Во-вторых, при
пуске мотора блок кратковременно переключает его на питание бензином,
давая форсункам поработать – это исключает их коррозию и гарантирует беспроблемный
запуск холодного мотора. Наконец, «газовая» система лямбда-контроля помогает
сохранить работоспособность каталитического нейтрализатора. На основе
данных лямбда-зонда электроника корректирует состав газо-воздушной смеси.
По команде ЭБУ шаговый двигатель исполнительного механизма меняет проходное
сечение канала, подводящего газ к цилиндрам. Это поддерживает состав выхлопа
в щадящем для катализатора диапазоне и улучшает работу мотора за счет
оптимизации процесса сгорания.
В старых инжекторных моделях без катализатора кислородный датчик (лямбда-зонд)
может неправильно оценивать состав «пропанового» выхлопа из-за того, что
он существенно отличается от бензинового. Зонд при этом выдает «неправильный»
сигнал, и «сбитый с толку» ЭБУ не может обеспечить нормальную работу двигателя.
В данном случае допускается упрощенный вариант модернизации: поскольку
катализатор отсутствует, компьютеру достаточно скорректированного эмулятором
сигнала от датчика – «мозг» примет его за «правильный» и запустит двигатель.
Кран-переключатель режимов «газ/бензин» в инжекторных версиях имеет
два, а не три положения. Из его алгоритма исключен «нулевой вариант».
Имеется в виду промежуточный между переключением с одного вида топлива
на другое режим, при котором перекрыты и газ, и бензин, а двигатель вырабатывает
бензин из поплавковой камеры карбюратора.
ГБО третьего поколения подают газ через один смеситель, встраиваемый
в воздушный тракт впускного коллектора двигателя. Эти системы оборудуются
антихлопковыми клапанами. Это нехитрое устройство препятствует воспламенению
смеси во впускном коллекторе, что может иметь место при сбое в системе
зажигания.
Лучше всего особенностям инжекторных двигателей отвечают системы газового
питания четвертого поколения. Это уже системы распределенного «впрыска»
газа, который подается через форсунки, установленные во впускном коллекторе
непосредственно перед впускными клапанами. Форсунки снабжены электроклапанами,
которые открываются по команде электронного блока управления. Как в системах
впрыска бензина, топливо подается в нужный момент и в оптимальном количестве.
Благодаря этому достигаются значительные преимущества перед конструкциями
предыдущей схемы: минимальное падение мощности при переходе с бензина
на газ, небольшой расход газообразного топлива – практически 1:1 по отношению
к бензину. Поскольку подаваемый сразу к клапанам газ не присутствует во
впускном коллекторе, исключается вероятность появления «хлопков», что
особенно важно, если коллектор пластиковый.
Наконец, ГБО последнего поколения оснащаются более совершенным ЭБУ. При
определении оптимального состава смеси он учитывает информацию от лямбда-зондов,
датчиков температуры и разрежения в системе впуска. Все это делает современные
системы газового питания пригодными для монтажа на самые современные автомобили.
Большинство моделей с компьютеризованными системами управления двигателем
можно питать газом исключительно посредством ГБО четвертого поколения.
Фото Юрия Нестерова, Андрея Яцуляка
-
Новинка 02 июня 2026 17:00Bentley представила абсолютно новый Flying Spur с историческим дизайном оптикиБританская компания Bentley Motors официально презентовала новое поколение роскошного четырехдверного седана Flying Spur. Автомобиль получил серьезное обновление экстерьера, главной особенностью которого стало возвращение к одиночным круглым фарам головного света – впервые для седанов марки с 1962 года. Теперь дизайн четырехдверного флагмана полностью унифицирован с ДНК актуального семейства Continental GT. Дизайнеры существенно переработали кузовные панели: радиаторная решетка теперь интегрирована в передний бампер, вентиляционные отверстия на крыльях уступили место гладким поверхностям, а сзади появилась новая крышка багажника и измененные фонари. Одновременно с базовой версией дебютировала и спортивная модификация Flying Spur S. Она получила гибридную силовую установку на базе мотора V8 мощностью 680 л.с. (930 Нм), что делает ее самой мощной версией с индексом S в истории модели. Хот-седан разгоняется до первой «сотни» за 3,7 секунды и развивает максимальную скорость 307 км/ч. В техническое оснащение модификации S вошло активное шасси Bentley Performance Active Chassis с электронным дифференциалом повышенного трения (eLSD) на задней оси, полноуправляемым шасси и активной системой подавления кренов. Для интерьера предложено пять различных стилей отделки сидений, каждое из которых требует до 12 часов ручной работы. Особой гордостью релиза стала лимитированная серия Virtuoso Collection, укомплектованная топовой 21-динамичной аудиосистемой Naim for Mulliner стоимостью 25 000 фунтов стерлингов, в которой используются динамики из линейки Focal Grand Utopia. Серийное производство новинки стартует на заводе в Крю в сентябре, а первые клиентские поставки запланированы на начало четвертого квартала текущего года. -
Новинка 02 июня 2026 16:00Новый BMW X5 потеряет свою главную фирменную фишку: первые подробностиКомпания BMW провела закрытую презентацию будущих новинок для своих американских дилеров в Нэшвилле, где впервые продемонстрировала кроссоверы X5 и X7 следующего поколения. Главной и самой обсуждаемой новостью встречи стало официальное подтверждение того, что новый BMW X5 лишится одной из своих самых практичных и узнаваемых особенностей — двухстворчатой двери багажника. Следующее поколение популярного кроссовера перейдет на абсолютно новый язык дизайна Neue Klasse. Передняя часть автомобиля получит небольшие ноздри решетки радиатора с интегрированной подсветкой и полностью переосмысленную оптику с Х-образными дневными ходовыми огнями. По словам посетителей презентации, визуально новый X5 будет выглядеть немного компактнее нынешней модели. Корму украсят узкие светодиодные фонари и бампер со сложным сочетанием черных элементов и деталей в цвет кузова. На смену фирменной двойной двери придет классическая цельная багажная дверь, что, по оценкам экспертов, позволит компании существенно оптимизировать затраты на производство. Вместе с X5 дилерам показали и флагманский BMW X7 следующей генерации. Автомобиль сохранит свой узнаваемый силуэт с двухуровневой передней оптикой, однако его дизайн станет более массивным, а пропорции кузова приблизятся к стилистике крупных универсалов. Также бренд готовит обновление для линейки Alpina на базе 7-Series и X7, которые получат эксклюзивную отделку интерьера и переработанные бамперы. -
Новинка 02 июня 2026 15:00Citroën празднует 30-летие модели Berlingo особой спецверсиейФранцузская компания Citroën объявила о запуске специальной юбилейной серии под названием Berlingo 30 years. Релиз приурочен к тридцатилетию с момента дебюта оригинальной модели в 1996 году, фактически основавшей современный европейский сегмент компактных минивэнов и многоцелевых автомобилей (LAV). Юбилейное исполнение предлагается исключительно в пассажирском варианте комби. На выбор покупателям доступны два типа кузова: стандартный M и удлиненный XL. Снаружи спецсерию можно узнать по оригинальным эмблемам «30» на передних стойках крыши, тонированным задним стеклам и 16-дюймовым черным легкосплавным колесным дискам Chaves. Палитра цветов экстерьера ограничена четырьмя фирменными оттенками: белым (Kaolin White), синим (Kiama Blue), серым (Steel Grey) и черным (Perla Nera Black). Главные улучшения сосредоточены в интерьере, где установлены фирменные комфортные кресла Citroën Advanced Comfort. Второй ряд получил конфигурацию из трех отдельных полноразмерных сидений, которые можно независимо складывать, сдвигать или полностью демонтировать для максимального увеличения грузового пространства. В список базового оснащения вошли 10-дюймовая цифровая панель приборов, 10-дюймовый HD-экран мультимедийной системы, кожаный руль с подогревом и камера заднего вида Top Rear Vision. Линейка силовых агрегатов сохранила максимальное разнообразие:• Бензиновый двигатель PureTech мощностью 110 л.с. в паре с «механикой».• Дизельные турбомоторы BlueHDi мощностью 100 л.с. (с МКПП) и 130 л.с. (с 8-ступенчатым автоматом EAT8).• Электрическая модификация ë-Berlingo мощностью 136 л.с. с батареей емкостью 54 кВт·ч, обеспечивающей запас хода до 340 км по циклу WLTP.Старт европейских продаж юбилейного минивэна назначен на июнь. Базовая бензиновая версия оценена в 27 800 евро, в то время как цена флагманского электрического варианта удлиненной базы XL стартует с 39 500 евро.Историческая справка «Автоцентра»Компания Citroën является мировым пионером в классе легких коммерческих и грузопассажирских автомобилей, начиная еще с модели Citroën C4 Fourgon 1928 года и культового фургона 2CV Van 1951 года. Однако именно Berlingo первого поколения, представленный в 1996 году, произвел настоящую революцию.
