В 1952 году Виктор Осепчуков возглавил конструкторское бюро Львовского автозавода, где под его руководством молодой коллектив энтузиастов создал выдающийся для своего времени автобус ЛАЗ-695. Эта машина положила начало целому семейству автобусов этой марки.
В 1957 году на московском автозаводе перешли на серийный выпуск нового автобуса среднего класса ЗИЛ-158. Но потребность в таких машинах превышала возможности предприятия. И столичные чиновники, не мудрствуя лукаво, решили сохранить на производстве и предыдущую модель – ЗИС-155. Последнюю собирались передать на завод во Львов, где тогда собирали автокраны.
Однако главный конструктор предприятия Виктор Осепчуков отнюдь не горел желанием выпускать старую модель. И в рекордные сроки была оперативно разработана совершенно новая машина – ЛАЗ-695. Она явно превосходила не только ЗИС-155, но и московскую новинку – ЗИЛ-158.
По тем временам машина отличалась весьма прогрессивной конструкцией. Вместо традиционной рамы был применен кузов с несущим основанием, которое представляло собой сварную ферму из труб прямоугольного сечения.
Автобус имел также весьма оригинальную переднюю подвеску. В ней кроме листовых рессор были применены наклонные винтовые пружины. Благодаря такой конструкции жесткость подвески менялась в соответствие с нагрузкой, а это обеспечивало высокую плавность хода – независимо от того, ехал ли автобус полупустой или был забит под завязку.
Машина отличалась от ЗИЛ-158 и куда более современным дизайном. Кузов по моде того времени имел изящные скругленные формы и большую площадь остекления, включая скаты крыши. Здесь, правда, не обошлось без влияния известной немецкой модели того времени – Magirus-Deutz O 6500.
Интересно, что в 1957 году на Всемирной выставке в Брюсселе один из вариантов ЛАЗ-695 был отмечен Золотой медалью.
Конструкция автобуса постоянно совершенствовалась. Уже в 1958 году был усилен кузов, улучшены тормоза, усовершенствовано отопление. Двери получили пневматический привод вместо механического. А на крыше в задней части кузова появился эффективный воздухозаборник, который обеспечивал подачу к двигателю более чистого воздуха. Кстати, на автобусе устанавливалась «шестерка» ЗИЛ-158Л (5,5 л), которая развивала 109 л. с. и разгоняла автобуса до 65 км/ч.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
