Нынешнее поколение Mazda6 выпускается с 2012 года и уже пережило несколько обновлений. А значит, совсем скоро мы увидим преемника модели. Тем более, что в Mazda уже намекали нам, как может выглядеть следующая генерация “шестерки”. Автомобильный ресурс Carscoops опубликовал дизайнерское представление того, как может выглядеть будущая Mazda6. За основу взята стилистика концепт-кара Mazda Vision Coupe, показанного на Токийском моторшоу осенью 2017 года и, конечно же, фирменная дизайнерская философия Mazda Kodo. Динамичный силуэт с сильно наклоненными стойками, длинный капот, плавные изгибы и крупная фальшрадиаторная решетка с хищным взглядом фар по краям. Традиционно, есть и акцент на хромированных элементах, причем художник добавил их и внизу передних дверей - точно так, как это было на прототипе. Точно так же была сохранена чистота линий и форм. Автомобиль смотрится весьма гармонично и в то же время стильно.
Жаль только, не показана корма седана. Впрочем, издание заявляет, что там круглые светодиодные фонари и сдвоенные выхлопные патрубки. И будут они совсем не бутафорскими! Все дело в том, что не так давно в автомобильном мире прошли слухи, что следующее поколение Mazda6 может быть заднеприводным, и более того - с рядным шестицилиндровым двигателем! В нем скорее всего также будут применены технологии Skyactiv-X и “мягкая” гибридная система. Соответственно, и силовая отдача ожидается в районе 300-350 л.с. Напомним, что нынешнее поколение Mazda6 оснащается бензиновыми силовыми агрегатами 2.0 и 2.5, а также дизелем 2.2
Традиционно соперниками “шестерки” в этом классе являются Toyota Camry, Ford Mondeo, Honda Accord, Volkswagen Passat и Hyundai Sonata. Но изменение концепции может расширить список конкурентов, посягая, например, на территорию большой немецкой тройки. Впрочем, пока это все остается на уровне слухов и представлений, ведь официально Mazda объявила, что ближайшие несколько лет не планирует выпуск глобальных новинок. А как вам такой дизайн Mazda6?
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
