Одной из изюминок Технического музея в немецком городе Зинсхайм является сверхзвуковой пассажирский лайнер Concorde F-BVFB. А доставили его сюда из Парижа 20 лет назад – в июле 2003 года. Перевозка осуществлялась как по воде, так и по суше. На конечном этапе самолет транспортировали по дорогам общего пользования – на маршрут длиной 40 км понадобилось порядка 7 часов.
Для этой цели привлекли компанию Kubler Spedition, занимающуюся транспортировкой негабаритных грузов. Были задействованы два 570-сильных тягача Mercedes-Benz Actros 4157 (8х4), доработанные компанией Titan. Самолет погрузили на прицеп-тяжеловоз Scheuerle.
Даже при снятых элементах крыльев ширина лайнера составила 14,45 м. И здесь на выручили гидравлически управляемые оси трейлера Inter-Combi, которые позволяли наклонять грузовую платформу на поворотах и таким образом проходить дорожные ограждения. При этом двигатели самолета с другого борта нередко касались земли.
Интересно, что данный Concorde под номером 7 совершил в сентябре 1976 года кругосветное путешествие: 47 572 км он пролетел за 38 часов 13 минут. А всего в послужном списке у борта 14 771 летный час и 5473 вылета.
Отметим, что Concorde имеет длину 62,13 м, размах крыльев 25,56 м и высоту 12,22 м. Взлетный вес составляет 185 т, запас топлива – 120 т. Пассажировместимость – 100 человек. Лайнер отличается крейсерской высотой в 16 км, но главное – крейсерской скоростью 2,02 маха, что равняется 2158 км/ч.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
