Как новый Volkswagen стал предвестником падения Берлинской стены

В сентябре 1990 года, за несколько недель до того, как Восточная и Западная Германия снова стали одним целым, Volkswagen поставляет дилерам первые образцы нового T4. В то время как Европа возрождается, все меняется с переходом от заднего привода к переднему на новом T4: дизайн, шасси, двигатели и внутренне пространство.

Также читайте:

Volkswagen Transporter - рекорд длиною в 70 лет

В частности, в корме, где на модели T3 находился оппозитный двигатель, после переноса мотора вперед, появилось намного больше места. Новый, передний привод и конструкция шасси приблизили характеристики фургона к легковому автомобилю. Кроме того, Volkswagen значительно улучшил пассивную безопаность совершенно нового кузова.

Дополнительное пространство увеличило универсальность серии Впервые Volkswagen предложил Transporter с двумя разными колесными базами. Кроме того, новая конструкция кузова позволила использовать платформу с малой погрузочной высотой и модульную концепцию кабины водителя для специализированных надстроек.

Наиболее эффективно дополнительное внутреннее пространство использовали  в модели Multivan благодаря универсальному оснащению салона, включающему задний диван, трансформируемый в ровную кровать, складной столик и отдельные сиденья во втором ряду. Когда дело дошло до оборудования культового автодома Сalifornia, концепция с передним расположением двигателя также предложила совершенно новую свободу.

Новые четырех- и пятицилиндровые двигатели и полный привод с 1993 года С запуском на рынок новый Bulli начал предлагаться с тремя бензиновыми и двумя безнаддувными дизелями - четырех- и пятицилиндровым, с диапазоном мощности от 60 л.с. до 110 л.с. Все пятицилиндровые T4, а также Caravelle GL и Multivan с самого начала получили гидроусилитель руля. По желанию, пятицилиндровый двигатель можно комбинировать с автоматической коробкой передач. С 1993 года Volkswagen снова предложил для Bulli полный привод -T4 Syncro (только с 5-цилиндровым двигателем), который cтал доступен уже для всех кузовных вариантов.

Volkswagen Коммерческие автомобили стал независимым, и T4 усовершенствовались В 1995 году Volkswagen Коммерческие автомобили стал независимым брендом Volkswagen AG. Год спустя T4 подвергся фейслифтингу. Пассажирскии и кемперов можно распознать по белым, а не желтым указателям поворотов и дружелюбному «счастливому лицу» обновленного дизайна. Параллельно удлиняется носовая часть Multivan, Caravelle и California. Машины получают дисковые тормоза на всех колесах, энергопоглощающие бамперы, новую линейку колесных дисков и фары клиновидной формы.

Существенные изменения произошли под капотом. T4 получил первый турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) - 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 102 л.с. Удлиненная передняя часть Multivan, Caravelle и California также позволили использовать новый шестицилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 2,8 литра и мощностью 140 л.с. В 1998 году Volkswagen Коммерческие автомобили добавили в линейку T4 топовый дизель -  2,5-литровый TDI мощностью 151 л.с. На рубеже тысячелетий V6 также набрал обороты и начал выдавать 204 «лошадки».

Как и в случае с T3, производство завершилось версией Last Edition Последней моделью T4 в 2003 году стал Multivan «Last Edition» с особенно эксклюзивным стандартным оборудованием. Элегантные элементы включали сиденья с кожаной обивкой из алькантары. Когда в том же году успешная серия уступила место T5, было построено около двух миллионов единиц новаторских фургонов поколения T4. В 2020 году - через 30 лет после дебюта серии - первые T4 получили номерные знаки H как классические автомобили. В настоящее время особой популярностью у коллекционеров пользуются модели California, а также машины Last Edition и версии V6, независимо от возраста. По всей видимости, у T4 в качестве винтажного автомобиля будет такое же светлое будущее, как и у моделей T1, T2 и T3.

Также читайте:

Как Volkswagen совместил три автомобиля в одном