19 октября 1966 года на Лондонском автосалоне состоялась презентация знаменитого автомобиля Interceptor – наиболее известной модели от английской фирмы Jensen.
Эффектный кузов для этого суперкара разработала итальянское ателье Touring, а выпускал его по началу другой известный итальянский производитель – Vignale. Однако позже руководство компании Jensen подсчитало, что возить готовые кузова из Италии – дорогое удовольствие. И все необходимое технологическое оборудование доставили оттуда на родину автомобиля – в английский город Уэст Бромвич.
Машина была оснащена мощным двигателем Chrysler V8. Сперва он имел рабочий объем 6276 см куб. и развивал 284 л. с. А позже эти показатели возросли до 7212 см куб. и 330 л. с. Эти моторы работали в паре с оригинальным 3-ступенчатым автоматом Chrysler Torqueflite. Привод осуществлялся на заднюю осью.
Interceptor имел прочную лонжеронную раму. Передняя подвеска была независимая, рычажно-пружинная, а задняя – зависимая: цельная балка на полуэллиптических рессорах. На всех колесах стояли дисковые тормоза.
Машины имели в большинстве двухдверный 4-местный кузов типа купе. А вот для рынка США предназначались автомобили с кузовом кабриолет. Кстати, на одной из них ездил знаменитый киноактер Фрэнк Синатра.
Максимальная скорость машины достигала 220 – 225 км/ч. Неслучайно она получила авиационное имя Interceptor, то есть истребитель-перехватчик.
Самой «крутой» версией Interceptor была модель FF. Эти буквы расшифровывались как Ferguson Formula. Дело в том, что автомобиль, не в пример другим «коллегам», имел полный привод, который разработал Гарри Фергюссон. Конструкция эта отличалась от принятой на вездеходах формулы 4х4. Крутящий момент здесь распределялся неравномерно – 67% на переднюю ось и только 33% - на заднюю.
В результате машина имела прекрасную управляемость, не свойственную в 60-е гг. большим авто типа Grand Tourismo. А в сочетании с системой ABS от фирмы Dunlop Maxaret автомобиль FF стал одним из самых безопасных в мире.
Внешне версия FF отличалась от стандартной модели Interceptor, прежде всего, дополнительными вентиляционными отверстиями на каждом переднем крыле. Да еще она была длиннее на 10 см. Но главные изменения были внутри. Карданный вал сместили в левую сторону шасси, а в его передней части был смонтирован редуктор переднего привода.
Наличие полного привода лишь незначительно снизило динамические возможности машины. Она развивала скорость до 209 км/ч и разгонялась от 0 до 96 км/ч всего лишь за 8 с.
В общей сложности за десять лет, в 1966 – 1976 гг. изготовили 6175 стандартных автомобилей Jensen Interceptor, а также 320 ед. модели FF. Кроме того, было выпущено 232 люксовых версии SP.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
