В середине декабря 1949 года начался выпуск автомобилей в последствии широко известной марки SAAB. Эта была модель «92», которая своим появлением обязана авиастроительной компании Svenska Aeroplan AB (SAAB). После Второй мировой войны спрос на ее продукцию подупал, и было решено, отнюдь не порывая с производством самолетов, подзаняться и легковыми машинами.
На одном из фото тех лет можно найти «сладкую парочку» – автомобиль SAAB 92 и оригинальный двухфюзеляжный самолет-истребитель SAAB 21.
Так что не случайно эмблемой автомобилей SAAB стало изображение самолета. Правда, чисто условное: подобных двухмоторных машин с узким, как у бомбардировщика фюзеляжем, фирма никогда не выпускала.
Работы над автомобилем начались осенью 1945 года под руководством Гуннара Лунгстрема. Первый прототип появился в 1947 году, а в самом конце 1949-го машина пошла в серию. На следующий год было выпущено уже 700 автомобилей. Интересно, что все первенцы были темно-зеленого, защитного цвета: бережливые шведы не дали пропасть остаткам краски, предназначенной для военных самолетов.
Авиационное родство сказалось и на облике машины. Несущий кузов обтекаемой формы, которую разработал дизайнер Сикстен Сазон, имел очень низкий для того времени коэффициент лобового сопротивления Сх – 0,30, хотя у большинства «коллег» он доходил до 0,45.
Что касается механической части, то автомобиль был переднеприводный, с поперечно расположенным двухцилиндровым двухтактным двигателем. Конструктивно он был подобен моторам жидкостного охлаждения DKW и при рабочем объеме 764 см куб. выдавал на-гора 25 л. с. Коробка была трехступенчатая, при этом первая передача была несинхронизированная. Подвеску всех колес сделали независимой, пружинной. Машина достигала скорости 105 км/ч.
Интересно, что всего через две недели после начала выпуска SAAB 92 главный инженер фирмы – Рольф Менде принял участие в Ралли Швеции на такой машине. И она завоевала в своем классе второе место. Это было хорошее начало, и в дальнейшем автомобили SAAB побеждали на ряде соревнований.
В 1952 году появилась модернизированная модель – SAAB 92B. Если ранее доступ к багажнику был возможен лишь изнутри, то теперь он получил наружную крышку и при этом увеличился его полезный объем. Кром того, на машине появилось большое заднее стекло. Позже, в 1954 году на мотор поставили новый карбюратор Solex, а также новую катушку зажигания – и его мощность возросла до 28 л. с. А на следующие год появились электрический топливный насос и квадратные фонари в задних крыльях.
В декабре 1955 года завод начал выпуск более совершенной модели – SAAB 93. Но «девяносто вторая» оставалась на конвейере вплоть до начала 1957 года. Всего было изготовлено 20 128 автомобилей семейства SAAB 92.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
