Как работают автосалоны и СТО в карантин?

19 марта 2020, 19:29
Как работают автосалоны и СТО в карантин?

Через несколько дней карантина, глядя на опустевшие улицы в спальных районах столицы, кажется, что жизнь замерла. Но это не так - работают жизненно-важные предприятия, аптеки, магазины, банки, АЗС, СТО. Ведь на личный автомобильный транспорт сейчас ложится основная нагрузка по перевозкам людей не только в городах, но и между ними. Да и деятельность сервисных станций не подпадает под Постановления Кабинета Министров № 211 и №215. Сегодня “Автоцентр” связался с компаниями-импортерами мировых автомобильных брендов, чтобы выяснить, в каком режиме они работают в эти дни. А мимо некоторых дилерских центров мы проехали, чтобы своими глазами увидеть обстановку. Как работают автосалоны? Уже после первых диалогов с представителями компаний стало понятно, что почти все выбрали очень схожую тактику. Она заключается в том, что сами шоу-румы перевели на работу в дежурный режим, в основном без посещения клиентов. В то же время как сервис функционирует почти как обычно. По такому пути пошли Audi, Honda, Hyundai, Mazda, Peugeot, Opel, Citroen, JAC, Nissan, Volkswagen, Renault, Toyota, Mitsubishi и некоторые другие.  В то же время Mercedes-Benz в Украине закрыл свои шоу-румы с формулировкой “работа с ограниченным доступом в помещения дилерского центра”. Но сервисная зона, отделения банков и консультанты по страхованию работают в штатном режиме, придерживаясь рекомендаций МОЗ. Но на практике оказалось, что и в дилерские центры других брендов вы можете не попасть. Консультанты в масках встречают вас у входа и по мере возможностей решают вопрос, с которым вы обратились. Такую ситуацию “Автоцентр” наблюдал сегодня возле дилеров Toyota, Ford, Lexus. Вы будете удивлены, но не все клиенты приезжают исключительно на сервисное обслуживание - некоторые подбирают себе автомобиль. Однако, тест-драйвы у всех запрещены, поэтому максимум на который можно рассчитывать - это рассмотреть автомобиль в статике на свежем воздухе. Также отметим, что некоторые дилерские центры (разных брендов и разных регионов) все же приняли решение закрыться полностью, но такие случаи пока единичны. Также почти все ввели сокращенный график работы. В связи со сложившимися обстоятельствами дилеры пытаются находить выход из ситуации: предлагают видеоконсультации и видеообзоры, виртуальные шоу-румы и адресную доставку товаров. Интересно, кто будет первым, продавшим автомобиль онлайн, и доставивший его клиенту по указанному адресу? Работают ли СТО? А вот официальные СТО работают почти без изменений. Ведь плановый техосмотр, мелкий и крупный ремонт никто не отменял. Но здесь у каждого дилера свои нюансы. Кто-то сократил рабочий график, кто-то отправил почти всех работников на карантин, оставив нескольких “дежурных”. Практически все пытаются распределить записи на сервис и клиентов таким образом, чтобы как можно меньше людей пересекались в одно время и в одном месте. Но, в любом случае, о закрытии сервиса пока речь не идет. avtoservis Независимые станции технического обслуживания также продолжают свою работу, хотя и отмечают, что количество клиентов уменьшилось. Поэтому основной поток сейчас - это постоянные клиенты. Все отмечают, что стараются максимально выполнять рекомендации МОЗ, параллельно используя и свои методы. Так, например, “Гарант-Автотехник” использует мощный озонатор, который предлагается как услуга на детейлинге - он убивает вредоносные бактерии и вирусы.  Вместе с тем все понимают, что ситуация в связи с пандемией коронавируса меняется не то что каждый день, а едва ли не каждый час, поэтому не исключено, что принятые решения будут пересматриваться и меняться. “Автоцентр” продолжает следить за ситуацией.

Читать следующую статью
Статьи по теме
  • Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 лет
    Событие 04 мая 2026 20:00
    Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 лет
    В этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen.  Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав.  Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"]
  • Как появились самые первые BMW 3-й серии
    Ретро 02 мая 2026 17:00
    Как появились самые первые BMW 3-й серии
    В этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз