В этот день, 13 октября 1938 года на автосалоне Earl Court в Лондоне дебютировал первый автомобиль BMW класса люкс. Это была модель 335, оснащенная рядным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3485 см куб. и мощностью 90 л. с. Коробка передач была 4-ступенчатая, марки ZF.
С таким мотором машина полной массой 1700 кг могла разгоняться до 145 км/ч. Расход топлива составлял около 16 л на 100 км. Бак, расположенный в корме, вмещал 65 л.
Полноценно развернуть производство автомобиля помешала Вторая мировая война, поэтому с 1939 по 1941 год было изготовлено всего 415 машин, 233 из них с кузовом седан, а остальные – двух- и четырехдверные кабриолеты. Интересно, что кузова изготавливали специализированные ателье: седаны – Ambi-Bud, а кабриолеты – Autenrieth, Graber та ін.
Автомобиль отличался выразительным дизайном и немаленькими размерами. Так, длина седана была 4814 мм, ширина 1700 мм и высота 1685 мм. Колесная база составляла 2984 мм. Радиус разворота – 12,5 м.
До наших дней сохранились считанные единицы BMW 335. И один из автомобилей, с кузовом седан, многие годы находился в Украине, в качестве трофея с времен войны. Машина принимала участие в слетах ретроавтомобилей. На одном из них, проводимом в Киеве осенью 1987 года, ее и удалось сфотографировать Леониду Гоголеву. К сожалению, владелец этой раритетной модели продал свою красавицу, и теперь ее можно увидеть в заводском музее BMW в Мюнхене.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
