В этот день ровно 46 лет назад на польском заводе FSO в варшавском пригороде Жерань стартовало производство легкового автомобиля FSO Polonez, продержавшегося на конвейере почти четверть века.
Автомобиль Polonez в отличие от других массовых польских моделей среднего класса – Warszawa и Polski Fiat 125P не был лицензионной копией. Эту машину с романтическим названием известного польского танца спроектировали на его родине и изготавливали из отечественных материалов. Она отличалась высокими эксплуатационными качествами в сочетании с хорошей аэродинамикой и выразительным дизайном.
Отметим, что в ходе производства машина периодически претерпевала существенные изменения. Первоначально автомобиль оснащался только пятидверным кузовом типа лифтбек. В 1980 году появилась и трехдверная версия.
В 1982 году машина обрела прямоугольные фары вместо сдвоенных круглых. В 1986 году кузов был модернизирован. Три года спустя вообще переработали заднюю часть, а весной 1991-го – и переднюю. В итоге появились автомобили под названием Polonez Caro.
Сперва на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели собственного производства: 1,3-литровый мощностью 69 л. с. 1,5-литровый в 82 л. с. Они были такие же, как и на модели Polski Fiat 125P. В 1983-м к ним добавился дизельный агрегат VM Motori HR рабочим объемом 1995 см куб. и мощностью 83 л. с. В 1987 году линейка расширилась еще один бензиновым мотором – 1,6-литровым в 87 л. с. Интересно, что ее максимальная скорость оставалась такой же, как и у полуторалитровой версии – 155 км/ч.
Примечательно, что еще в 1979 году появился Polonez 2000, предназначенный в основном для чиновников. Он оснащался двигателем Fiat объемом 1995 куб. см куб. (110 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. Эта машина разгонялась от 0 до 100 км/ч за 12,0 с, максимальная скорость составляла 175 км/ч.
В 1991 году с появлением модели Polonez Caro на автомобиль стали устанавливать 1,9-литровый дизельный двигатель Citroen мощностью 67 л. с. В этой версии машины предлагалась на европейском рынке.
В 1982 году на базе легковых Polonez выпускались и коммерческие версии. Причем это были не пикапы, а бортовые грузовички. В задней части была приварена рама из стальных штампованных профилей, на которой и монтировался кузов.
Такие машины выпускались с двумя размерами колесной базой и имели одно- или двухрядную кабину. Грузоподъемность варьировалась от 590 до 950 кг и они могли работать с прицепами до 1 т.
Часть машин выпускалась со съемными стеклопластиковыми надстройками, а также в качестве санитарных и пожарных машин.
В 1996 году завод FSO был куплен корейской фирмой Daewoo. В первом квартале 2002 года производство легковых автомобилей Polonez было прекращено. А сборку грузовиков перенесли на завод FSD в городе Ныса, тоже принадлежащий Daewoo. И там они выпускались недолго – до 2003 года.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
