В этот день, 16 октября 1958 года компания Chevrolet начала выпуск первого своего пикапа семейства El Camino. Машина была создана на платформе легковой модели Biscayne, а точнее универсала Chevrolet Blackwood. Автомобиль стал ответом популярному легковому пикапу Ford Ranchero, запущенному в 1957 модельном году.
Интересно, что Сhevrolet El Camino был первым пикапом марки, имевшим уже не деревянный, а стальной пол грузового отсека. Сам кузов был полезным объемом 0,93 кубометра, а его грузоподъемность варьировалась от 290 до 520 кг в зависимости от трансмиссии и подвески. Автомобиль был довольно внушительным по размерам: длиной 5360 мм при колесной базе 3000 мм. Полная масса варьировалась от 2000 до 2200 кг.
Помимо базового, рядного 6-цилиндрового двигателя рабочим объемом 3,9 л на машину предлагались и высокопроизводительные агрегаты V8, включая Turbo Trust, а также впрысковый Ramjet. При рабочем объеме 4,6 и 5,7 л эти «восьмерки» выдавали 335 и 290 л. с. соответственно.
Протестированный в своем время журналом Hot Rod пикап El Camino c самым популярным V8 5,7 л и механической, 4-ступенчатой коробкой передач показал динамику разгона от 0 до 100 км/ч всего за 7 с и максимальную скорость в 210 км/ч.
Несмотря на то, что Chevrolet El Camino первого поколения выпускался всего два года, по объемам продаж он сумел обогнать своего главного конкурента Ford Ranchero почти вдвое. В 1959 году было реализовано 22 246 машин El Camino и 14 169 Ford Ranchero. А всего Chevrolet El Camino продержался на конвейере в пяти поколениях вплоть до 1987 года включительно.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
