Согласитесь, достаточно часто решения, опробованные
на гоночных болидах, находят применение и на серийных автомобилях.
Какие же новшества демонстрируют нам «формульные» болиды образца 2004
года?
)
)
)
)
 | | Согласитесь, достаточно часто решения, опробованные
на гоночных болидах, находят применение и на серийных автомобилях. Какие же новшества демонстрируют нам «формульные» болиды образца 2004 года? |
Оговоримся сразу – о
конструкторских находках в области электроники или механики поговорить
не удастся, ибо тайна сия велика есть. Понятно, что из года в год инженеры
придумывают все новые и новые схемы и конструкции, но узнать о них простым
смертным не суждено – или, точнее, суждено, но очень нескоро. А посему
едва ли не единственная область, о которой можно более или менее компетентно
вести речь – это дизайн болидов. Хотя бы потому, что аэродинамические
элементы машин видны всем и каждому…
Откуда растут «клыки»
В начале января нынешнего года гоночная общественность была потрясена
– презентованный публике болид Williams FW26 просто-напросто шокировал
необычной конфигурацией своего носа. «Клыкообразный» дизайн передней части
машины называли ни больше ни меньше как «наиболее революционным решением
в «Ф-1» за последние десять лет». Впрочем, сейчас, когда ажиотаж прошел,
стало понятно, что Williams вовсе не изобретал велосипед, а просто усовершенствовал
его. Это подтвердил и технический директор команды Патрик Хэд: «Хотя нос
выглядит необычно, с точки зрения аэродинамики это всего лишь небольшой
шаг вперед». Небольшой, но уверенный?
Чтобы разобраться в особенностях такого решения, необходимо сначала
поговорить о двух схемах строения болида – однокилевой и двухкилевой.
Итак, двухкилевой называется конструкция, в которой нижние поперечные
рычаги передней подвески крепятся к двум выдвинутым вперед элементам нижней
части шасси, а не к одиночному центральному килю, как в однокилевой машине.
Идея двухкилевой подвески принадлежит команде Sauber, внедрившей ее довольно
давно, – правда, особых дивидендов это швейцарцам не принесло. Более того,
никаких заметных успехов не добились и другие адепты этой схемы – Arrows,
Minardi, Jordan… В то же время команда Ferrari, например, довела однокилевую
конструкцию до совершенства, выиграв с ее помощью практически все, что
возможно.
До сих пор считалось, что у двухкилевой схемы больше недостатков, чем
достоинств. Двойной киль хорош тем, что улучшает аэродинамику, увеличивая
прижимную силу и уменьшая лобовое сопротивление. Обратная сторона медали
– увеличение возмущения воздушного потока перед носовым обтекателем за
счет дополнительных аэродинамических элементов. Другой, не менее серьезный
минус двухкилевой схемы связан с тем, что она снижает жесткость всей конструкции,
после чего машина не может пройти обязательный краш-тест FIA. До недавних
пор принято было считать, что двухкилевый болид при прочих равных будет
примерно на 10 кг тяжелее своего оппонента – ведь конструкторам требовалось
обеспечить нужную прочность передних пилонов подвески. По всеобщему убеждению,
игра не стоила свеч – улучшения в аэродинамике перечеркивались возрастающим
весом машины.
Киль – хорошо, а два лучше?
Такой была ситуация перед началом сезона-2004. Однако с дебютом новых
Williams FW26 и McLaren MP4-19 стало ясно, что конструкторы каким-то образом
научились преодолевать недостатки двухкилевой схемы (а оба болида построены
именно по ней). Что же произошло?
Скорее всего, дело было так. Ведущие специалисты в области аэродинамики
пришли к выводу, что усовершенствования однокилевой схемы постепенно заходят
в тупик и значительных улучшений не дают. Двухкилевая же конструкция открывала
перед инженерами широкое поле для экспериментов – стоило только обернуть
недостатки себе на пользу.
Первой проблемой был лишний вес. Пресловутые 10 кг располагались прямо
над передней осью, что приводило к недостаточной поворачиваемости. Найденный
выход был прост и элегантен – Williams и McLaren обратились к своему поставщику
резины (оба используют продукцию Michelin) с просьбой учесть это при разработке
очередной спецификации шин. Просьба была выполнена – как утверждают многие
специалисты, новое поколение покрышек Michelin лучше всего работает именно
в режиме избыточной нагрузки на переднюю ось, повышая так называемое механическое
сцепление и снижая эффект недостаточной поворачиваемости.
Итак, вес увеличен с пользой для автомобиля, жесткость благодаря этому
не пострадала и обязательные краш-тесты FIA пройдены. Осталась еще одна
проблема, связанная с завихрениями воздуха, которые создавали слишком
длинные «носы» болидов. И вот тут-то появились решения, которые мы называем
сенсационными. McLaren пошел по более легкому пути, максимально сузив
нос болида; Williams же принял радикальные меры, попросту «обрезав» выступающую
часть носа. Так родилась «клыкообразная» конструкция FW26.
Из «Формулы» в жизнь
Другие аэродинамические новшества по сравнению с этим, естественно,
меркнут. Да, все команды стали использовать заднее антикрыло, состоящее
из двух элементов, но это произошло принудительно, в соответствии с новым
техническим регламентом FIA. Да, многие изменили конструкцию боковых понтонов,
что в некоторой мере связано с уменьшением вместительности топливных баков.
Да, чуть ли не половина команд, обзаведясь собственными аэродинамическими
трубами, стала экспериментировать с мелкими антикрыльями и другими элементами,
«распиханными» чуть ли не по всему болиду. Но все эти новшества, согласитесь,
вряд ли когда-нибудь найдут применение на серийных машинах.
А как же «носы»? Неужели они могут с течением времени появиться на улицах
и автобанах? Сейчас, прямо скажем, в это верится с трудом. Так, глава
McLaren Рон Деннис считает, что передняя часть болида Williams «похожа
на бегемота». Ему вторит бывший технический директор Jordan Гэри Андерсон,
убежденный, что двухкилевая схема, несмотря на внешний радикализм, не
приносит большой отдачи. Впрочем, большинство новаторских решений в свое
время принимались в штыки. Как-то будет на этот раз?..
| Эволюция
носовых обтекателей болидов «Формулы-1» | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
)
Фото AFP, BMW, Ferrari, McLaren, Renault, pис. Александра Костура
-
Событие 17 июля 2026 14:00Aston Martin представил тактический внедорожник Dreadnought для Call of DutyБританский производитель роскошных спорткаров Aston Martin подготовил один из самых брутальных проектов в своей современной истории. Им стал Dreadnought – цифровой бронированный внедорожник, созданный эксклюзивно для культовой игровой франшизы Call of Duty: Modern Warfare 4. Автомобиль никогда не встанет на реальный конвейер, однако концепт демонстрирует новую стратегию бренда по привлечению будущих покупателей люкс-сегмента. Разработкой виртуального броневика занималось дизайн-бюро Aston Martin совместно со студиями Infinity Ward и Activision. Отсутствие рамок строгих дорожных стандартов безопасности и производственного инжиниринга развязало создателям руки. Внешне Dreadnought представляет собой агрессивный гибрид фирменного стиля Aston Martin и военного вездехода Humvee. Модель получила тяжелые бронепластины, интегрированные отсеки для хранения оружия, адаптивные боевые системы и резервные топливные баки. Свое название проект позаимствовал у британского линкора двадцатого века HMS Dreadnought, совершившего революцию во флоте. Разработчики из Infinity Ward уверяют, что уделили пристальное внимание анимации, поведению кузова на бездорожье и игровой физике, чтобы новинка полностью соответствовала динамическим стандартам британской марки. Геймеры смогут услышать аутентичный рев оригинального двигателя Aston Martin V12 во время прохождения игровых миссий. Директор Aston Martin по диверсификации бренда Стефано Сапоретти подчеркнул, что интеграция в одну из крупнейших игровых индустрий – это долгосрочный вклад в узнаваемость марки среди нового поколения геймеров, которые спустя годы станут клиентами бренда. Полноценный релиз шутера Call of Duty: Modern Warfare 4 намечен на 23 октября нынешнего года. Игроки смогут найти и испытать тактический внедорожник в популярных режимах Warzone и DMZ на специальных точках сбора лута. Чтобы подогреть интерес автомобильной публики к виртуальному релизу, Aston Martin построит полноразмерный макет Dreadnought в реальную величину, который дебютирует на выставке Fanatics Fest в Нью-Йорке.Справка «АЦ»Сотрудничество автомобильных брендов с игровой индустрией давно вышло за рамки классических гоночных симуляторов вроде Gran Turismo или Forza Motorsport. Концерны все чаще внедряют свои футуристичные концепты в приключенческие экшены и военные шутеры. Ранее американская марка GMC масштабно прорекламировала свой электрический пикап Hummer EV, сделав его доступным в предыдущих частях Call of Duty. Для Aston Martin, чей бренд исторически и неразрывно связан с кинематографической франшизой об агенте 007 Джеймсе Бонде, создание бронированного тактического внедорожника с оружием на борту стало логичным шагом по омоложению аудитории через современные цифровые платформы. -
Акции и скидки 17 июля 2026 13:50Оригинальное моторное масло: почему это важно и как проверить продукт перед покупкой -
Событие 17 июля 2026 13:00Bugatti выпустила последний серийный гиперкар Mistral с мотором W16Французская марка Bugatti официально подтвердила завершение двадцатилетней эпохи своего знаменитого 8,0-литрового двигателя W16 с четырьмя турбинами. Финальный серийный экземпляр открытого гиперкара Bugatti W16 Mistral покинул стены фабрики в Мольсеме. Родстер, построенный на агрегатах Chiron, ознаменовал собой закрытие целой главы в истории бренда.Прощальный Mistral, чей общий тираж был строго ограничен 99 экземплярами, получил эксклюзивное оформление от заводского подразделения персонализации Sur Mesure. Кузов получил уникальную двухцветную ливрею, сочетающую перламутровые оттенки Pearl и искрящиеся Sparkle. Интерьер отделан матовой кожей серого цвета и кожей оттенка магнолии. Вместо традиционной фигурки танцующего слона, созданной скульптором Рембрандтом Бугатти, вершину рычага переключения передач украсила изготовленная на заказ алюминиевая голова сокола – дань уважения ближневосточному происхождению владельца машины. Изображение сокола также вышито вручную антрацитовыми нитями на дверных панелях. В центральный подлокотник интегрирована хрустальная скульптура, созданная совместно со знаменитыми французскими стекольщиками из Lalique. Подпись основателя марки Этторе Бугатти нанесена на крышку двигателя, вышита на подголовниках и выгравирована на алюминиевых порогах. Финальным штрихом в кокпите стала памятная табличка с силуэтом родстера и надписью The last of its kind («Последний в своем роде»). Под капотом прощального родстера установлена самая экстремальная эволюция двигателя W16. Силовой агрегат выдает колоссальные 1578 л.с. и 1600 Нм крутящего момента, что полностью соответствует показателям трекового монстра Bugatti Bolide. Стоимость базового Mistral составляла от 5 млн евро, однако уникальные коллекционные экземпляры, вроде версии World Record Car, разгнавшейся до 453,91 км/ч, оцениваются покупателями в 14 млн евро. Несмотря на официальное прекращение серийного производства W16, у мультимиллионеров остается лазейка для покупки машин с этим мотором. Запущенная в прошлом году программа Programme Solitaire позволяет самым состоятельным клиентам марки заказывать индивидуальные штучные проекты на существующих платформах и агрегатах. Таким образом бренд уже реализовал два эксклюзивных проекта — Brouillard и Veyron FKP Hommage, задействовав оставшиеся запасы моторов W16 и монококов Chiron. Закрытие производства Mistral совпало с расширением завода в Мольсеме, где уже подготавливают конвейер к сборке преемника — гибридного Bugatti Tourbillon с двигателем V16.Справка «АЦ»Легендарный двигатель W16 объемом 8,0 литров с четырьмя турбокомпрессорами дебютировал в 2005 году на гиперкаре Bugatti Veyron и стал техническим шедевром, возродившим марку под крылом концерна Volkswagen. Идея создания мотора принадлежала Фердинанду Пиеху, который соединил два блока VR8 на общем коленчатом валу. Для охлаждения этого инженерного монстра в конструкции Veyron использовалось 10 радиаторов и 40 литров охлаждающей жидкости. За двадцать лет мотор прошел эволюцию от 1001 л.с. на первых версиях до 1600 л.с. на Chiron Super Sport и Mistral, став самым мощным и культовым двигателем в истории современной легковой автоиндустрии.
