Предсерийный прототип электрического сити-кара Honda e японцы показали в марте прошлого года на автосалоне в Женеве, а готовый встать на конвейер хэтчбек — спустя полгода на Международном автосалоне IAA 2019 во Франкфурте. На европейском рынке компактный японский электрокар появится летом этого года, хотя старт приема предзаказов был еще в мае 2019 года.
За это время компания уже успела заявить о том, что «заряженной» версии у хэтчбка не будет, а затем передумать и пообещать выпустить версию с культовой приставкой Type R в названии. Заявил в интервью Top Gear один из топ-менеджеров компании Такахиро Шиния, для появления «горячей пятидверки» важно понимать, хочет ли этого клиент, а у разработчиков такое желание есть. По словам Такахиро Шиния, «заряженная» Honda e может появиться уже в течение двух лет и, возможно, это будет не Type R, а Type S или просто более суровая версия стандартной модели, которая сама по себе не является такой уж медленной.
В Европе хэтчбек предлагают с электромотором мощностью 136 или 154 л.с. и максимальным крутящим моментом 315 Нм. С большим мотором «пятидверка» ускоряется с места до 100 км/ч примерно за 8.0 секунд. Заявленный запас хода в 220 км обеспечивает аккумуляторный блок на 35.5 кВт•ч.
В Европе цены на Honda e стартуют от 33 470 евро, в комплектации Advance со 154-сильным мотором – от 36 470 евро. В США электрический хэтчбек продаваться не будет.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
