Мы не знаем, чем руководствовался один из пяти братьев
Мазерати, Марио, когда предложил в качестве эмблемы марки трезубец
Нептуна. После знакомства с Maserati Coupe Cambiocorsa нам показалось,
что для этой цели гораздо больше подошло бы изображение римского бога
огня – Вулкана…
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Мы не знаем, чем руководствовался один из пяти братьев
Мазерати, Марио, когда предложил в качестве эмблемы марки трезубец Нептуна. После знакомства с Maserati Coupe Cambiocorsa нам показалось, что для этой цели гораздо больше подошло бы изображение римского бога огня – Вулкана… |
Конец ХХ и начало XXI
веков для компании Maserati выдались более чем успешными. Фирма, которую
долгое время презрительно именовали «полукустарной мастерской», в конце
90-х попала под крыло своей более удачливой сестры – Ferrari – и ее «мозгового
центра» Луки ди Монтеземоло. Одним из первых шагов предприимчивого итальянца
было возвращение брэнда на американский рынок, где компания Maserati отсутствовала
более десяти лет. А для обеспечения теплого приема в «звездно-полосатой»
стране модель 3200 GT с кузовом купе была подвергнута рестайлингу и названа
просто Coupe. Немного позже появилась и версия с автоматической КПП Cambiocorsa.
Снаружи и внутри
Собственно говоря, на рассказ об экстерьере Cambiocorsa даже как-то не
хочется тратить время и журнальную площадь. Вовсе не потому, что машина
некрасива – язык не повернется назвать творение Джорджетто Джуджаро уродливым!
Просто сходство Coupe со своей предшественницей слишком велико, чтобы
говорить о новом стиле или хотя бы о «пластической операции». Традиционная
вилка Нептуновского трезубца, словно стрелка компаса, задает направление
стремительному силуэту четырехместного купе – впрочем, посадочная формула
машины 2+2, а это не всегда равно четырем. Свободное пространство на задних
сиденьях традиционно было ахиллесовой пятой любого купе класса Gran Tourismo;
в этом смысле всегда хочется избежать «тесного» знакомства. Как ни странно,
Cambiocorsa порадовала – места для задних пассажиров гораздо больше, чем,
например, у Porsche 911; да и посадка благодаря электроприводу, услужливо
сдвигающему передние сиденья, вполне удобна.
Объяснение этого любопытного факта кроется в самой концепции машины.
Maserati Coupe Cambiocorsa предназначена не для «безбашенного» драйвера,
которому наплевать на все, была бы скорость, а для человека, которому,
помимо адреналина, важен еще и комфорт. Именно поэтому интерьер автомобиля
безупречен и респектабелен – черная кожа придает ему солидности, а хромированные
детали салона и двухцветная панель приборов не дают забыть, что это все-таки
спорткупе. Именно поэтому даже в базовой комплектации Cambiocorsa оснащается
регулируемой рулевой колонкой, кондиционером, бортовым компьютером, магнитолой
с CD-проигрывателем, фронтальными и боковыми подушками безопасности.
Естественно, не обошлось и без некоторых недочетов – к примеру, режим
кондиционера настраивается для всех пассажиров одинаково, а «дворники»
и электростеклоподъемники издают при работе странные звуки, похожие на
птичий щебет. Но это так, мелочи…
Без турбины мощнее
Впрочем, при всем уважении к работе дизайнеров нас гораздо больше интересует
техническая сторона. Приятные открытия начинаются буквально сразу же после
посадки на водительское кресло – оказывается, рычага КПП как такового
нет, а переключение передач здесь можно осуществлять при помощи подрулевых
лепестков, как в «Формуле-1». Вообще, давшая название машине полуавтоматическая
коробка передач Cambiocorsa заслуживает отдельного рассказа. Автоматическое
переключение имеет два два режима. Второй, названный ICE рекомендуется
включать при плохом сцеплении с трассой (например, на замерзшей или скользкой
дороге). «Ручных» режимов также два – «нормальный» и «спортивный», с более
быстрым переходом с одной передачи на другую. Интересно, что КПП расположена
не сразу за двигателем, а у задней оси – это было сделано в целях улучшения
развесовки машины по осям; результат близок к идеальному – 48:52.
Двигатель Coupe Cambiocorsa – пожалуй, главное отличие этой модели от
3200GT. Разработчики приняли смелое решение отказаться от турбонагнетателя;
зато объем восьмицилиндрового мотора был увеличен с 3,2 до 4,2 л. Соответственно
выросла и мощность, которая теперь достигает 390 л. с. Данный силовой
агрегат первоначально был испытан на Маserati Spider и получил превосходные
отзывы; лишь после этого его решили устанавливать на Coupe. Что ж, посмотрим,
каков он в деле…
Полетаем?
Отзываясь на включение стартера, мотор издает низкий басовитый рык; по
мере роста частоты вращения он переходит в вой. На четвертой передаче
разгон просто великолепен. Не каждая машина способна доставить столько
удовольствия и необычных ощущений – на спидометре 200, а педаль акселератора
выжата еще не до конца. В конечном итоге можно добраться до «максималки»
в 285 км/ч, но при этом надо помнить, что за каждую секунду машина пролетает
78 метров. Как говорится, «закройте рот, но не забывайте дышать». Да,
и еще один немаловажный фактор – время от времени, так уж сложилось исторически,
необходимо заправляться; и вот тут-то приходит черед «ложки дегтя». Да,
при езде в городском цикле расход топлива относительно невелик. Но если,
как это делали мы, выжимать из машины все, на что она способна, надо приготовиться
к тому, что почти 90-литрового бака хватит примерно на 250 км пути. Хотите
– верьте, хотите – нет…
Впрочем, некорректно было бы утверждать, что Maserati Coupe Cambiocorsa
предназначена для того, чтобы бить рекорды скорости. Насладившись «полетом
по асфальту», понимаешь, что ей гораздо больше подошел бы извилистый альпийский
«серпантин» – настолько остра и отточена управляемость автомобиля. Главная
заслуга в этом принадлежит активной подвеске Skyhook; не последнюю роль
играют и амортизаторы Mannesmann-Sachs, которые обеспечивают комфорт и
устойчивость даже на неровной дороге. Это обстоятельство выгодно отличает
Maserati Coupe Cambiocorsa, например, от модели Biturbo, которая, несмотря
на превосходные скоростные и динамические качества, нередко слишком чувствительно
реагировала на неровности трассы.
Шутка богов
Итак, что же это было, Ватсон? Превосходный спорткар, который по чистому
недоразумению продается за скромные для купе GT-класса деньги (в Европе
за базовую комплектацию с вас возьмут всего 85 тысяч евро), или все-таки
«Феррари» для плебеев», как презрительно называли Maserati эстетствующие
миллионеры? Или, может быть, шутка богов, вдохнувших в комфортабельное
купе гоночный дух – просто, чтобы посмотреть, что из этого получится?..
| | ||||||||||||||
|
|
| Спортивный собрат | |
| |
|
)
| Maserati
Coupe Cambiocorsa |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Automedia
-
Военная техника 11 марта 2026 14:00Межрегиональный координационный гуманитарный штаб передал на фронт 12 пикапов -
Новинка 11 марта 2026 13:00Калифорнийские тюнеры показали свое видение суперкара Porsche -
