Вслед за меньшими моделями E-класса обновление получили мощные седан и универсал Mercedes-AMG E 63 S. После проведенного рестайлинга внешность моделей практически не изменилась, но определенные корректировки все же есть. Так, автомобили получили новый комплект светодиодных фар, переработанный бампер, решетку радиатора Panamericana и иной капот.
Изменения затронули и заднюю часть авто. Наиболее очевидными являются более тонкие фонари с новой графикой, которые соединены тонкой хромированной полосой. При желании ее можно заменить на черную, из углеродного волокна. Также обе модели получили расширенные на 27 мм колесные арки и 20-дюймовые колесные диски с особым дизайном. В салоне появилась новая мультимедийная система MBUX с 10,25 или 12,5-дюймовым сенсорным экраном и рулевое колесо с сенсорными датчиками, которое может определять наличие рук водителя на ободе.
В качестве силового агрегата Mercedes-AMG E 63 S по-прежнему выступает 4,0-литровый турбодвигателем, который выдает 603 л.с. мощности и 850 Нм крутящего момента. Мотор соединен с 9-ступенчатой коробкой передач AMG Speedshift с двумя сцеплениями и системой полного привода. Разгон с места до "ста" у седана занимает 3,3 секунды, а у универсала - 3,4 секунды.
Рестайлинговый E 63 S оснащается подвеской AMG Ride Control+, задними спортивными однопоршневыми плавающими суппортами и шестипоршневыми передними суппортами, в качестве опции можно заказать карбоново-керамическими тормоза AMG. Стоимость седана и универсала Mercedes-AMG E 63 S 2021 пока не сообщается.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
