Mercedes-Benz планирует перейти на батареи китайской компании BYD. Как сообщило издание CarNewsChina, батареи LFP Blade от BYD появятся в электромобилях бренда в 2025 году. Первым их получит Mercedes-Benz CLA, построенный на новой 800-вольтовой модульной архитектуре MMA. Пока неизвестно, достанется ли аккумулятор BYD Blade только китайскому CLA, или можно ожидать такой блок и в глобальной версии модели.
Концепт Mercedes-Benz CLA немцы показали в ходе IAA Mobility Conference в Мюнхене 3 сентября. Никаких технических подробностей о будущем серийном электромобиле нет. Запас хода обещан на уровне 750 км в измерительном цикле WLTP.
На данный момент Mercedes-Benz, как и большинство автопроизводителей премиум-класса, оснащают свои электромобили никель-марганцево-кобальтовые (NMC) аккумуляторами. По плотности хранения энергии они превосходят литий-железо-фосфатные (LFP), но при этом имеют ряд недостатков, включая большую стоимость. Кроме того, в них используется много кобальта, значительная часть которого добывается вручную в копальнях на юге Африки.
LFP блоки имеют более низкую плотность хранения энергии, но не содержат кобальта и дешевле NMC. Это и стало основной причиной перехода на LFP многих производителей электромобилей. Например, Tesla комплектует батареями LFP Blade от BYD кроссовер Model Y немецкой сборки, а также некоторые версии Model 3. Как заявил в 2021 году глава Tesla Илон Маск, в будущем компания будет оснащать батареями LFP две трети своих электромобилей и только одну — NMC.
Также LFP блоки используют Toyota, Kia и Lincoln. Так Toyota 16 апреля представила в Китае свой второй электромобиль bZ3 — «электрическую Corolla» с аккумулятором LFP, двигателем и многими другими технологиями BYD.
В августе этого года стало известно, что аккумуляторами LFP Blade от BYD будет комплектоваться китайская Kia EV5. Так же блоками BYD оснащаются некоторые гибриды Ford и Lincoln (Lincoln Nautilus и Lincoln Z ) для китайского рынка.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
