Сервис беспилотного каршеринга – это пилотный проект Mercedes-Benz и компании Bosсh, которая выступает в роли разработчика и изготовителя компонентов систем для беспилотного вождение в городе. Задача Mercedes-Benz – интеграция систем автономного управления в свои автомобили.
В ходе испытаний партнеры рассчитывают получить информацию о дальнейшем развитии совместно разработанной системы автономного вождения 4/5 уровня и понимание того, как беспилотники могут быть интегрированы в систему интермодальной мобильности, включающую общественный транспорт и совместное использование автомобилей.
Автомобили Mercedes-Benz S-Class, оснащенные системами автономного управления четвертого и пятого уровней, будут курсировать между Западным Сан-Хосе и центром города, вдоль улицы Сан-Карлос и бульвара Стивенс-Крик. Изначально сервис будет доступен для избранной группы пользователей, которые смогут бронировать поездки через специальное приложение, разработанное Daimler Mobility AG.
Этим проектом Mercedes-Benz и Bosсh занимаются уже около двух с половиной лет. Их общая цель – готовая к промышленному использованию система автономного управления 4/5 уровня, включая программное обеспечение для управления транспортными средствами. К пилотному проекту также привлекли Daimler Mobility AG, которая разрабатывает и тестирует платформу для сопровождения автопарка. Это позволяет потенциальным партнерам по дорожному движению беспрепятственно интегрировать беспилотники (Mercedes-Benz) в свой портфель услуг. Платформа управляет как автономными, так и обычными транспортными средствами, включая эксплуатацию и техническое обслуживание. Мобильный сервис на базе приложений для автомобилей Mercedes-Benz с традиционным приводом начал функционировать в районе Bay Area осенью 2019 года. Сервис также доступен в Берлине.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
