На крупнейшей выставке классических автомобилей Retromobile 2024, которая пройдет в Париже с 31 января по 4 февраля, Mercedes-Benz Classic выставит четыре интересных автомобиля 300 SL. Один из них – уникальный прототип 300 SL Hobel (W194/II), построенный для спортивного сезона 1953 года.
Эта машина готовилась на смену болидам 300 SL (W194), одержавших в 1952 году двойную победу на гонках 24 часа Ле-Мана и Carrera Panamericana. Из-за своей угловатой носовой части автомобиль прозвали Hobel (с нем. «рубанок».).
К сожалению, этот, 11-й по счету 300 SL не был задействован в соревнованиях, так как Mercedes-Benz cосредоточился на участии в Формуле-1 в сезоне 1954. Тем не менее ряд передовых решений, заложенных в прототипе, перешли на серийное купе 300 SL Coupe (W198), известное как "крыло чайки" и запущенное в производство в 1954 году.
Прежде всего это бензиновый 3,0-литровый двигатель с прямым впрыском топлива. Мотор развивал 215 л. с., что на 40 л. с. больше, чем в оригинальной карбюраторной версии. В итоге максимальная скорость машины составляла 260 км/ч.
Что же касается трех других Mercedes-Benz 300 SL, которые покажут на выставке Retromobile 2024 в Париже, то это будут модели Roadster (W198), выпущенные в 1957, 1958 и 1962 годах. Два из них были отреставрированы в центре Mercedes-Benz Classic, а один дошел до наших дней в первозданном состоянии. Все они будут выставлены на продажу. Отметим, что с 1957 по 1963 год на заводе в Зиндельфингене было выпущено только 1 858 родстеров 300 SL
.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
