Моторы с разными характерами

Желающие приобрести «Газель» часто интересуются, какую

модификацию выбрать – с мотором ЗМЗ-406 или УМЗ-4215. Ответить на

этот вопрос нам помогли владельцы «Газелей» и специалисты автосервиса,

обслуживающие эти машины.

Желающие приобрести «Газель» часто интересуются, какую модификацию выбрать – с мотором ЗМЗ-406 или УМЗ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы «Газелей» и специалисты автосервиса, обслуживающие эти машины.

Сначала рассмотрим

особенности конструкции указанных двигателей. ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 – это

моторы разных поколений и с разными «характерами». 406-й – современный

двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Заволжского моторного завода.

В нем применен целый ряд передовых для российского автопрома технических

решений – четыре клапана на цилиндр, два распредвала с верхним расположением,

гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, гидронатяжитель цепи привода ГРМ,

центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления

зажиганием с обратной связью через датчик детонации. Модификация ЗМЗ-4062.10

оснащается системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки

на модели «Волга», а ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (под

бензин А-92, А-95) являются карбюраторными и устанавливаются преимущественно

на автомобили семейства «Газель». Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически

не выпускаются.

Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 – его более поздняя усовершенствованная

модификация) был разработан в начале 90-х, а его серийное производство

наладили в 1994 году. Конструкция этого двигателя морально устарела, хотя

и создавался он в основном для новых моделей внедорожников УАЗ (3160,

3165). Перед конструкторами была поставлена задача повысить крутящий момент

мотора в режиме низких оборотов, что обеспечило бы хорошую проходимость

машин. Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности

поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этой размерности их называют

иногда «зиловскими»). Рабочий объем при этом составил 2,89 л (многие округляли

число до трех и называли моторы «трехлитровыми»). Новый мотор УМЗ выдает

максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленвала

– от 2200 до 2500.

Изучение спроса на автомобили «Газель» показало, что многие потенциальные

покупатели хотели бы иметь машину с этим новым ульяновским двигателем.

УМЗ-4218.10 размещается в моторном отсеке «Газели» несколько иначе, чем

406-й двигатель, поэтому внедрен дополнительный привод вентилятора радиатора,

появились еще несколько изменений. Модификация мотора УМЗ для «Газели»

получила маркировку 4215.10-30 (под 92-й бензин) и 4215.10-10 (под 76-й

бензин).

Плюсы и минусы

По надежности двигатели ЗМЗ и УМЗ практически равны. Приобретя машину

с 406-м мотором, в некоторых случаях следует провести ревизию электрооборудования,

заменив российские датчики «бошевскими», и усовершенствовать конструкцию

гидронатяжителя цепи. Этот двигатель более требователен и к качеству обслуживания.

Например, гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель нуждаются в качественном

полусинтетическом масле, а не «минералке» неизвестного происхождения,

которой «кормили» 402-е моторы. Кроме того, желательно использовать (особенно

в период обкатки двигателя) масляные «суперфильтры» «Колан» с дополнительным

фильтрующим элементом на перепускном клапане. Это рекомендует сам производитель.

Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока

после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты приработки

деталей способны очень быстро вывести из строя гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель.

Дополнительный фильтрующий элемент как раз и удерживает этот мусор, не

пропуская его внутрь системы смазки к поверхностям трения в режиме холодного

пуска двигателя. К сожалению, такие фильтры встречаются у нас в продаже

достаточно редко, хотя и выпускаются в Украине – в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМЗ можно отнести недостаточную уравновешенность

кривошипно-шатунного механизма. Для того, чтобы двигатель устойчиво и

ровно работал на холостых оборотах, необходимо обогащать топливо-воздушную

смесь (регулируя карбюратор), а это ведет к повышению токсичности отработавших

газов и увеличению расхода топлива. Ульяновский мотор, как и классические

402-е, гораздо шумнее, чем 406-й с его «легковым» мягким звучанием. Но

УМЗ выигрывает по ремонтопригодности, т. к. по конструкции он очень близок

к «волговскому», поэтому его без проблем эксплуатируют и обслуживают в

глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Характеры» у моторов тоже разные. 406-й – высокооборотистый двигатель,

обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели»

как в городе, так и на трассе. «Поведением» такая машина сильно напоминает

легковушку. Низкооборотистый УМЗ с максимальным крутящим моментом при

малых оборотах больше подойдет любителям перегружать машину и тем, кто

эксплуатирует ее в гористой местности или на бездорожье. Тяговитость мотора

на низах в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и двигаться

более ровно и уверенно. Проигрывают «Газели» с ульяновскими силовыми агрегатами

по скорости на равнинных трассах и по динамике разгона. Они чем-то напоминают

дизели (все из-за того же максимального момента на «низах»).

Технические характеристики моторов ЗМЗ-406 и УМЗ-4215

Редакция благодарит специалистов ООО «РосАвтоСервис» за

помощь в подготовке материала