Производители называют свою Honda CBR 1000 RR Fireblade
не иначе как «дружелюбный спортбайк». Хотя речь идет о прирожденном
кольцевом вояке, слегка приспособленном для дорог общего пользования!
)
)
)
)
)
 | | Производители называют свою Honda CBR 1000 RR Fireblade
не иначе как «дружелюбный спортбайк». Хотя речь идет о прирожденном кольцевом вояке, слегка приспособленном для дорог общего пользования! |
Абсурд? Тем не менее,
в последней, 2004 модельного года версии Fireblade («огненное лезвие»)
проведена соответствующая работа над ошибками с целью сделать «литровый»
CBR максимально «дружелюбным». Складывается впечатление, что поклонники
«огненных лезвий» – сплошь натуры с тонкой душевной организацией, которым
чужды всякие там «козления» и резкие разгоны. Поэтому японцы постарались
максимально «спрямить» характеристики мотора и смягчить настройку подвесок:
теперь CBR 1000 не «клюет» и не дергается при резком открытии и сбросе
газа. А ведь Fireblade (впрочем, как и его прямые конкуренты Yamaha R1,
Suzuki GSX-1000R, Kawasaki ZZ-10R) славились бескомпромиссными характеристиками
и гоночной «заточкой». Это полностью подготовленные к кольцевым гонкам
машины, им не нужен тюнинг – купи и стартуй, подтверждением чему украинский
«кольцевой» чемпионат.
Даже внешность Fireblade после фейслифтинга стала куда менее агрессивной.
Благо характеристики он не затронул.
«На лицо» спортивный
Казалось, я только чуть-чуть тронул ручку газа, но Fireblade рванул
так, что поговорка «цирк уехал, клоуны остались» едва не воплотилась в
жизнь. Вот тебе и «дружелюбный спортбайк», – говорю себе, проверяя, на
месте ли шлем! Словом, как волка ни ряди в овечью шкуру, он волком останется
– к пониманию этой нехитрой истины я шел очень долго, секунд десять-пятнадцать.
Да, у Fireblade свой временной масштаб. А также динамический и пространственный:
в пути придорожные столбы, казалось, сливались в одну линию, а уличное
движение походило одновременно на компьютерную игру и замедленную съемку.
Почти монорельс
Первое впечатление от этой «машины времени» было таким, что, казалось,
не смогу подобрать нужных слов, чтобы передать свои ощущения. Управляемость
– потрясающая: дорога превращается в «монорельс», к которому CBR 1000
RR словно приклеен. Как направил мотоцикл, так он и едет по заданной траектории
– никаких отклонений! Видимо, секрет успеха в шасси и уникальном электрогидравлическом
демпфере рулевого управления, доставшихся в наследство от непобедимой
в MotoGP модели RC211V. А также во множественных регулировках подвески:
от предварительной нагрузки пружины до амортизации сжатия и отбоя. Шасси
настолько проработано и конструктивно отточено, что мощь и бешеная скорость
практически не чувствуются. Правда, с одним условием – если под колесами
идеально ровный асфальт. Потому что, несмотря на обещанную комфортность
подвесок, на наших кочках и выбоинах CBR 1000 RR трясет, как в припадке.
Можно себе представить, какими вибростендами были предыдущие версии «лезвий»
с их по-гоночному зажатыми подвесками. Еще поразила устойчивость машины:
повторялась история с «монорельсом».
Комфорта не добавляло и по-кроссовому жесткое сиденье. Посадка без всяких
скидок гоночная: сидишь высоко, сильно наклонившись. Но с этим быстро
примиряешься (свыкнуться могут только опытные), понимая – иначе нельзя.
Заваливаясь в экстремальном темпе в вираж, буквально прирастаешь к машине,
ноги и руки сами собой укладываются в углубления на «теле» CBR. И тогда
контроль над аппаратом абсолютный.
Дружба дружбой…
Несмотря на обещанное «дружелюбие», ездить в городе без напряжения тяжело:
посадка неудобная, рычаг сцепления очень жесткий. Настолько, что уже минут
через пятнадцать после дерганья в потоке левая кисть затекает. Зато сам
механизм – очень четкий. На «спортах» стало почти нормой, что после включения
передачи заднее колесо срывается в букс. Но здесь ничего подобного не
происходит: да, при переключении идет лавинообразный интенсивный разгон,
однако начало проскальзывания колеса улавливается сравнительно точно.
Нелегко привыкнуть лишь к жутковатым лязгающим механическим звукам при
смене ступени.
Зато работа самой КПП выше всяческих похвал. Подбор передаточных отношений
скорее как у спорт-турера: они весьма растянуты, и с 30 до 130 км/ч можно
ехать на третьей ступени. Притом через 2,7 секунды, нужных для разгона
до 100 км/ч на таком байке, все пролетающее мимо тебя сливается и виден
лишь узкий коридор дороги. Шестая же ступень вообще нужна только на шоссе
для равномерного движения в крейсерском режиме.
Куда более востребованной оказалась тормозная система, с эффективностью
которой может спорить только разгонная динамика. Благо цепкости двух 4-поршневых
дисков спереди и одного сзади вполне достаточно.
Две стороны аэродинамики
Новые, более округлые формы обтекателя намекали на улучшенную аэродинамику.
Но уровень продувки носового обтекателя едва не поставил в тупик: вместо
того, чтобы защищать пилота от грязи и брызг, клюв переднего обтекателя
щедро распылял их на шлем, ветровое стекло и циферблаты! Слабая грязезащита
оказалась платой за дополнительную прижимную силу: форма носа проработана
так, что заставляет встречный поток загружать переднее колесо. Косвенно
эту теорию подтверждает отсутствие серьезных аэродинамических шумов. От
которых, к примеру, на Yamaha R-1 или Kawasaki ZZ-R10 у вас будет закладывать
уши.
Жизнь вне пробок
Казалось бы, мегаполисная толчея – не лучшие условия для столь свободолюбивого
скакуна. Но она вовсе не противопоказана нашему герою, сконструированному
по формуле «три в одном»: мощь «литра», габариты «шестисотки» и управляемость
250-кубового мотоцикла. Благодаря весьма скромным габаритам байка перестроения
из ряда в ряд не вызывали никаких затруднений.
И все же стихия Fireblade – кольцевая трасса или хотя бы свободное шоссе.
Вот где максимально проявляется его дружелюбный (не путайте с панибратским)
характер. Стоит, выкрутив газ до упора, пройти «на коленке» несколько
связок поворотов, как вы почувствуете, что становитесь единым целым с
мотоциклом и живете по одним законам физики.
| Honda
CBR 1000 RR Fireblade |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Сергея Кузьмича
компании Honda Motor Co. LTD за предоставленный на тест мотоцикл
-
Событие 30 июня 2026 17:00Полумиллионный рубеж: завод Stellantis в Польше установил производственный рекорд благодаря Alfa Romeo JuniorВысокотехнологичный европейский завод Stellantis в польском городе Тыхы (Tychy) отпраздновал знаковый производственный юбилей. С конвейера предприятия сошел 500-тысячный компактный кроссовер B-SUV нового поколения. Уникальность этого достижения кроется в рекордно коротких сроках: полумиллионного рубежа удалось достичь всего за 26 месяцев с момента запуска обновленной конвейерной линии в апреле 2022 года.Юбилейным автомобилем, зафиксировавшим эту историческую веху, стал полностью электрический кроссовер Alfa Romeo Junior Elettrica, окрашенный в фирменный патриотичный красный цвет («Rosso Brera»). Автомобиль оснащен электрической силовой установкой мощностью 156 л.с. и батареей емкостью 54 кВт-ч. Машина уже забронирована клиентом и в ближайшее время отправится к официальному дилеру в Париж. Сегодня польский завод в Тыхы является ключевым логистическим и индустриальным хабом концерна Stellantis в Восточной Европе. На одной гибкой сборочной линии параллельно выпускаются три родственные модели класса B-SUV, построенные на общей модульной платформе e-CMP:• Jeep Avenger: первый полностью электрический Jeep в истории, ставший «Европейским автомобилем года 2023».• Fiat 600: стильный городской кроссовер в ретро-стиле, доступный как в чисто электрическом исполнении, так и в версии «мягкого» гибрида.• Alfa Romeo Junior: новейший представитель итальянской марки, вернувший бренд в высоковостребованный сегмент компактных городских кроссоверов.Руководство завода подчеркивает, что достичь таких темпов (в среднем почти 20 тысяч сложных кроссоверов в месяц) удалось благодаря масштабной модернизации предприятия, внедрению робототехники нового поколения и переходу на трехсменный график работы. Помимо европейского рынка, автомобили польской сборки уже экспортируются в страны Латинской Америки, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона.Справка «АЦ»Завод в городе Тыхы обладает богатейшей историей и является настоящей индустриальной легендой Польши. Предприятие было основано в 1975 году как завод FSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych) и получило всемирную славу благодаря лицензионному выпуску культового микроавтомобиля Polski Fiat 126p, известного в народе как «Малюх», который моторизовал всю страну. В 1992 году завод полностью перешел под контроль концерна Fiat. На протяжении десятилетий здесь собирались такие сверхпопулярные сити-кары, как Fiat Cinquecento, Seicento, Panda, а также современное семейство Fiat 500 и Lancia Ypsilon. Общий исторический тираж всех автомобилей, выпущенных в Тыхы за более чем 50 лет работы, уже превысил колосальные 10,8 миллиона единиц, что делает его одним из самых продуктивных автозаводов во всей Европе. -
Новинка 30 июня 2026 16:00Новый флагман Jeep для Европы создадут на платформе DongfengАмериканский бренд Jeep объявил о начале масштабной экспансии на европейский рынок за последние годы, которая полностью изменит структуру модельного ряда марки к 2030 году. После вынужденного снятия с продаж культового внедорожника Wrangler, линейка бренда в Европе сократилась всего до двух моделей — Avenger и недавно презентованного Compass. Однако стратегический план предусматривает расширение каталога до шести автомобилей. Главной неожиданностью стратегии стал анонс нового крупного флагмана D-класса, который будет создаваться не в США, а в Китае на архитектуре местного концерна Dongfeng. Руководство транснационального гиганта Stellantis приняло решение максимально использовать промышленный потенциал китайских партнеров для закрытия дефицитных ниш. Новый среднеразмерный SUV будет базироваться на мультиэнергетической китайской платформе (вероятным донором называют брутальное рамное шасси Dongfeng M187 длиной 5,1 метра) и получит высокотехнологичные гибридные силовые установки типа PHEV или REEV (электромобиль с бензогенератором). Впрочем, глава европейского подразделения брендов Jeep, Ram и Dodge Фабио Катоне призвал фанатов не переживать из-за китайского происхождения узлов. Он сравнил будущий флагман с iPhone, подчеркнув, что вся техническая формула, автентичный дизайн и бескомпромиссный фирменный полный привод 4×4 будут на 100% разработаны американскими инженерами, тогда как Dongfeng предоставит исключительно свою индустриальную базу. Из-за жестких ввозных пошлин этот флагман не будет продаваться в Северной Америке, а создается исключительно для КНР, Европы и некоторых других мировых рынков. Помимо крупного флагмана, европейскую линейку Jeep усилят в наиболее востребованных сегментах:• Два компактных B-SUV: абсолютно новые модели на европейской платформе STLA One с поддержкой электронного рулевого управления (steer-by-wire). Младший кроссовер будет шире Avenger и получит классический внедорожный силуэт вместо хетчбэка, а старшим станет прямой преемник культового Renegade нового поколения, который предложит больше практичности и цифровизации. Обе модели получат полный привод AWD, «мягкие» гибриды и чистые электрические версии.• Электрокроссовер Recon: брутальный американский электромобиль премиум-сегмента, импорт которого из США в Европу официально подтвержден на начало 2027 года. Вместе с китайским флагманом он призван временно компенсировать европейцам отсутствие рамного Wrangler. Что касается самого Jeep Wrangler, коммерческий департамент активно ищет инженерные пути возвращения легенды, однако из-за драконовских экологических норм выбросов в Европе этот вопрос точно не решится в обозримом будущем. Благодаря запланированной экспансии, Jeep планирует к 2030 году перекрыть более 90% всего европейского рынка кроссоверов. Справка «АЦ»Китайская автомобильная корпорация Dongfeng Motor Corporation, основанная в 1969 году по приказу Мао Цзэдуна в городе Ухань, является одним из четырех крупнейших государственных автопроизводителей КНР. Исторически компания начинала как сугубо военное предприятие по производству тяжелых армейских грузовиков и артиллерийских тягачей для Народно-освободительной армии Китая. Сотрудничество Stellantis и Dongfeng имеет глубокие корни: французский консорциум PSA (впоследствии вошедший в Stellantis) еще в 1992 году создал с Dongfeng одно из самых первых и успешных автомобильных совместных предприятий в Китае — DPCA (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile), заводы которого сегодня располагают колоссальными неиспользованными мощностями, что и позволяет американским маркам оперативно разворачивать производство собственных новых моделей. -
Новинка 30 июня 2026 14:50Первые официальные изображения нового BMW X5BMW готовит к дебюту новое поколение X5. В преддверии официальной премьеры компания показала первый тизер модели, и главная интрига – внешность передней части. Судя по опубликованному изображению, кроссовер получит новую оптику в стиле Neue Klasse, но с очень необычным акцентом – X-образным рисунком фар.Мировая премьера BMW X5 нового поколения должна состояться 30 июня, то есть уже сегодня. Новинка станет уже пятой генерацией модели, которая за годы существования превратилась в одну из ключевых для баварской марки в сегменте премиальных SUV.Самой заметной деталью тизера стали фары. Они получили X-образную световую подпись, которая должна подчеркнуть принадлежность модели к семейству X. Также в передней части ожидаются более компактные "ноздри" решетки радиатора, расположенные между параллельными световыми элементами. Это может стать заметным изменением после нескольких лет, когда дизайн BMW часто критиковали именно за слишком большие радиаторные решетки.Новый X5 должен получить черты фирменного стиля Neue Klasse. Первоначально это направление ассоциировалось прежде всего с электромобилями BMW, но теперь его дизайнерские решения постепенно распространяются и на классические модели бренда. То есть X5 останется узнаваемым большим кроссовером, но получит более чистую, технологичную и визуально "электрическую" внешность.Не менее интересна будет и техническая часть. По предварительной информации, BMW X5 2027 модельного года предложат сразу пять типов силовых установок: бензиновую, дизельную, плагин-гибридную, полностью электрическую и даже водородную. Точные характеристики двигателей, мощность и список рынков для каждой версии пока не раскрываются.Особенно важно, что BMW не ограничивается только электрификацией в формате батарейных электромобилей. Водородная версия X5 может стать имиджевой технологической демонстрацией, хотя ее массовость, вероятнее всего, будет зависеть от развития инфраструктуры заправок.Для европейского рынка новый X5 станет очень важной моделью. Именно здесь покупатели премиальных SUV все чаще выбирают гибриды и электромобили, но дизельные версии все еще остаются актуальными для тех, кто много ездит по трассам. Поэтому широкая линейка силовых установок позволит BMW не терять традиционных клиентов и одновременно двигаться в сторону электрического будущего.Официальная презентация нового BMW X5 раскрыть полный дизайн, технические характеристики и рыночную стратегию модели. Но уже сейчас понятно: следующее поколение X5 будет не просто эволюцией нынешнего кроссовера, а одним из первых крупных BMW, где Neue Klasse проявится в массовой серийной модели.
