На британском интернет-аукционе Car & Classic, который будет проходить с 5 по 12 июня, выставили на торги очень интересный автомобиль – Qvale Mangusta. Таких автомобилей было изготовлено менее 300 экземпляров.
История появления марки Qvale связана с итальянским брендом De Tomaso. К 90-м компания Алехандро Де Томасо переживала не лучшие часы, и чтобы спасти свое предприятие он решился на выпуск новой модели. Вдохновением для будущего спорткара послужил британский TVR Griffith. Элегантный и самобытный облик новинки от De Tomaso разработал знаменитый дизайнер Марчелло Гандини.
Прототип De Tomaso Biguа презентовали на престижном автошоу в Женеве весной 1996 года. Автомобиль получил хвалебные отзывы посетителей и прессы, но этого явно было недостаточно, чтобы запустить автомобиль в серию. Компания остро нуждалась в финансовой поддержке. Помощь неожиданно пришла из-за океана, ее оказал американский бизнесмен норвежского происхождения Кьелл Квале (Kjell Qvale), который являлся официальным импортером машин De Tomaso и Maserati в США. Единственным условием Квале было, чтобы серийную модель переименовали в Mangusta, в честь классической De Tomaso Mangusta 60-х годов.
В результате подписанного соглашение и инвестиций в размере $30 млн в 1997 году в Модене была основана компания Qvale Modena SpA, которая с 2000 по 2002 год изготовила 284 спорткара Qvale Mangusta. Этот автомобиль стал “лебединой песней” Алехандро Де Томасо, который ушел из жизни в мае 2003 года в возрасте 74 лет.
Автомобиль оснащался 4,6-литровым 320-сильным мотором V8 от компании Ford, который работал в паре с 5-ступенчатой “механикой” или 4-диапазонным “автоматом”. Оригинальная конструкция складной жесткой крыши за несколько секунд превращала купе в кабриолет, а салон имел посадочную формулу 2+2.
Представленный на аукционе экземпляр имеет порядковый номер 206. Все эти годы машина находилась в частной коллекции у первого владельца, который приобрел ее у официального дилера в Милане. Благодаря заботливому отношению, спорткар находится практически в идеальном состоянии и за 20 лет преодолел по итальянским дорогам всего 23172 км.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
