Компании Volvo Buses и GreenMob Capital объединили усилия, чтобы запустить первую в мире регулярную эксплуатацию полностью электрических двухсочлененных автобусов на улицах Гоянии в Бразилии.
Запуск является результатом соглашения между двумя компаниями и позволит ввести в эксплуатацию 21 автобус Volvo BZRT (16 сочлененных и 5 двухсочлененных моделей) на линии BRT Восток-Запад столичной коллективной транспортной сети Гоянии.
Транспортные средства являются частью первой партии электрических сочлененных и двухсочлененных шасси, произведенных на промышленном комплексе Volvo в Куритибе, Бразилия.
Кузова устанановлены от довольно известного производителя - Marcopolo. Двухсочлененный автобус Volvo может перевозить до 250 пассажиров, в то время как сочлененный автобус может перевозить до 180 пассажиров. Оба автобуса характеризуются нулевым уровнем выбросов CO2, низким уровнем шума, двусторонними дверями и кондиционером.
Заказанные автобусы оснащены двумя сдвоенными электродвигателями Volvo EPT802, которые в сумме обеспечивают номинальную мощность 334 кВт и пиковую мощность 400 кВт. Мощность передается через двухступенчатую автоматизированную трансмиссию Volvo I-Shift, а приводные модули расположены в средней части шасси, под полом.
Для накопления энергии используются литий-никель-кобальт-алюминиевые (NCA) аккумуляторные модули ёмкостью 90 кВт·ч каждый, также расположенные в нижней части транспортного средства. Такая конструкция позволяет создать полностью безбарьерный пассажирский салон. Общая ёмкость системы может достигать 720 кВт·ч для двухсочленённой версии, а для сочленённой версии операторы могут выбрать конфигурацию 540 или 630 кВт·ч в зависимости от потребностей.
Автобусы оснащены системами активной безопасности Volvo Buses, включая камеры, передние и боковые датчики, а также систему распознавания дорожных знаков.
Кроме того, автобусы оснащены системой динамического рулевого управления Volvo (VDS), а также системой «Зоны безопасности», которая использует GPS для автоматического снижения скорости транспортного средства в зонах повышенного риска.
В настоящее время система BRT Большой Гоянии перевозит около 12 миллионов пассажиров в месяц, и ожидается, что в будущем число пассажиров достигнет 17 миллионов по всей сети, охватывающей коридоры Восток-Запад и Север-Юг общей протяженностью 50 км с более чем 50 станциями и пересадками на Триндади, Гояниру и Сенадор-Канедо.
-
Полезные советы 12 июня 2026 18:20Липкий сезон для кузова: какие деревья чаще всего оставляют следы на автоВесной и в начале лета водители часто ищут парковку в тени. После холодного сезона солнце быстро нагревает салон, руль, приборную панель и сиденья, поэтому дерево возле дома, офиса или магазина кажется очень удачным вариантом. Но именно в этот период тень может иметь неприятный побочный эффект: на кузов начинают падать липкие капли, пыльца, остатки почек, нектар, сок или древесный сок.Наиболее рисковый сезон начинается примерно в апреле и может занять до июля. Сначала деревья активно просыпаются после зимы, у них начинается выделение сока, набухают и раскрываются почки. Затем добавляется цветение, пыльца, соцветия, нектар и липкие выделения насекомых, живущих на листьях. С потеплением активизируется и смола у хвойных деревьев. В результате автомобиль, который простоял под кроной несколько часов или целый день, может быстро укрыться липкой пленкой или отдельными пятнами.Хуже всего, когда такие загрязнения остаются на кузове под солнцем. Капли подсыхают, концентрируются, притягивают пыль и городскую грязь. Затем водитель пытается стереть их салфеткой, начинает тереть сильнее и вместе с липким налетом по лаку растягиваются мелкие частицы пыли. Так можно получить микроцарапины или заметные следы на лакокрасочном покрытии.Поэтому в конце весны и начале лета важно не только чаще мыть автомобиль, но и внимательнее выбирать место для парковки. Не каждое дерево все равно опасно для кузова, но есть нескол -
Событие 12 июня 2026 18:00Европейские производители автобусов нуждаются в государственной поддержке -
Новинка 12 июня 2026 17:00Раскрыты подробности о новом Volkswagen ID.Era 8XМинистерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) рассекретило внешность и технические параметры нового кроссовера Volkswagen ID.Era 8X. Крупногабаритная новинка немецкого бренда создана специально для китайского рынка и представляет собой последовательный гибрид с бензиновым удлинителем хода.Визуально ID.Era 8X практически полностью копирует флагманский кроссовер 9X, отличаясь лишь слегка уменьшенными габаритами. Длина новинки составляет 5020 мм, ширина – 1997 мм, высота – 1750 мм, а колесная база равна 2970 мм. Экстерьер автомобиля примечателен сплошной светодиодной полосой во всю ширину передней части, вертикальными блоками фар головного света, а также глянцево-черной радиаторной решеткой с активными заслонками. Все четыре запланированные модификации кроссовера оснащены 1,5-литровым бензиновым турбомотором, который не связан с колесами, а работает исключительно в режиме генератора для подзарядки батареи. Базовая версия получила электромотор мощностью 300 л.с. (220 кВт) и аккумулятор емкостью 51,1 кВт-ч, обеспечивающий до 275 км чистого электрического хода. Топовые модификации комплектуются батареей на 65,2 кВт-ч, что позволяет проехать на одной электротяге до 345 км. Официальная презентация модели и запуск продаж ожидаются в конце года. Справка «АЦ»Использование ДВС в качестве бензогенераторов сейчас переживает настоящий бум в Китае. Немецкие автопроизводители вынуждены подстраиваться под этот локальный тренд. Для Volkswagen это единственный способ выдержать жесткую ценовую и технологическую конкуренцию со стороны местных брендов вроде Li Auto и BYD, которые массово выпускают подобные гибриды. На рынках Европы и США такие модификации от VW пока официально не представлены.
