Компании Volvo Buses и GreenMob Capital объединили усилия, чтобы запустить первую в мире регулярную эксплуатацию полностью электрических двухсочлененных автобусов на улицах Гоянии в Бразилии.
Запуск является результатом соглашения между двумя компаниями и позволит ввести в эксплуатацию 21 автобус Volvo BZRT (16 сочлененных и 5 двухсочлененных моделей) на линии BRT Восток-Запад столичной коллективной транспортной сети Гоянии.
Транспортные средства являются частью первой партии электрических сочлененных и двухсочлененных шасси, произведенных на промышленном комплексе Volvo в Куритибе, Бразилия.
Кузова устанановлены от довольно известного производителя - Marcopolo. Двухсочлененный автобус Volvo может перевозить до 250 пассажиров, в то время как сочлененный автобус может перевозить до 180 пассажиров. Оба автобуса характеризуются нулевым уровнем выбросов CO2, низким уровнем шума, двусторонними дверями и кондиционером.
Заказанные автобусы оснащены двумя сдвоенными электродвигателями Volvo EPT802, которые в сумме обеспечивают номинальную мощность 334 кВт и пиковую мощность 400 кВт. Мощность передается через двухступенчатую автоматизированную трансмиссию Volvo I-Shift, а приводные модули расположены в средней части шасси, под полом.
Для накопления энергии используются литий-никель-кобальт-алюминиевые (NCA) аккумуляторные модули ёмкостью 90 кВт·ч каждый, также расположенные в нижней части транспортного средства. Такая конструкция позволяет создать полностью безбарьерный пассажирский салон. Общая ёмкость системы может достигать 720 кВт·ч для двухсочленённой версии, а для сочленённой версии операторы могут выбрать конфигурацию 540 или 630 кВт·ч в зависимости от потребностей.
Автобусы оснащены системами активной безопасности Volvo Buses, включая камеры, передние и боковые датчики, а также систему распознавания дорожных знаков.
Кроме того, автобусы оснащены системой динамического рулевого управления Volvo (VDS), а также системой «Зоны безопасности», которая использует GPS для автоматического снижения скорости транспортного средства в зонах повышенного риска.
В настоящее время система BRT Большой Гоянии перевозит около 12 миллионов пассажиров в месяц, и ожидается, что в будущем число пассажиров достигнет 17 миллионов по всей сети, охватывающей коридоры Восток-Запад и Север-Юг общей протяженностью 50 км с более чем 50 станциями и пересадками на Триндади, Гояниру и Сенадор-Канедо.
-
Тюнинг 26 апреля 2026 09:00Представлен самый безумный Escalade в мире – с броней, ночным видением и интерьером как в Rolls-Royce -
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. -
Событие 25 апреля 2026 14:45Художник показал машины, которые спасли мир
