Бельгийская мастерская по реставрации классических автомобилей Rock N Roll Classics выставила на продажу редкий экземпляр Ferrari Berlinetta Boxer с тюнингом немецкого ателье Koenig Specials.
Этот классический суперкар начинал свою жизнь как Ferrari 512 Berlinetta Boxer 1978 года, но уже спустя год после покупки владелец отправил его в ганноверскую мастерскую Koening Specials, где команда Вилли Кенига занялась его доработкой. Автомобиль получил расширенный кузов, стильные диски Campagnolo, модернизированную подвеску и форсированный двигатель.
Заводская версия Ferrari 512 Berlinetta Boxer оснащалась 4,9-литровым 12-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 360 л.с., что было весьма впечатляюще для того времени. Но мастера Koenig Specials увеличили мощность до 450 л.с., что значительно превосходило возможности серийных автомобилей любого другого автопроизводителя.
На какое-то время владельцу этого было достаточно. Но в 1986 году машина вновь отправилась в Ганновер. Инженеры переделали двигатель, установив более прочные внутренние компоненты, заменили карбюраторы на впрыск и добавили пару турбокомпрессоров Rajay. В результате этого мощность выросла до 653 л.с.
Для сравнения, на то время новенький Lamborghini Countach Quattrovalvole имел в своем арсенале 455 л.с., а Ferrari Testarossa развивала всего 390 л.с. Стоит также отметить, что первый серийный Ferrari с двигателем большей мощности, чем эта версия от Koening Specials появилась только в 2002 году – это был 660-сильный Enzo...
Автомобиль находится в хорошем состоянии, а на его одометре всего 16 тысяч км. Уникальный экземпляр оценили в 249900 евро. Это выглядит выгодной покупкой, учитывая, что обычный Ferrari 512 ВВ обойдется примерно в ту же сумму, но при этом развивает почти вдвое меньшую мощность и лишен эксклюзивности...
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
