В последнее время в Украине все большее распространение получают универсальные малогабаритные погрузчики. Они широко применяются в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальными службами. С одной из таких машин мы решили познакомиться поближе.В последнее время в Украине все большее распространение получают универсальные малогабаритные погрузчики. Они широко применяются в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальными службами. С одной из таких машин мы решили познакомиться поближе.

Для теста мы выбрали

мини-погрузчик МКСМ-800, что расшифровывается как «Машина коммунально-строительная

многоцелевая грузоподъемностью 800 кг». Изготавливает такую технику российский

«Курганмаш», известный своими боевыми машинами пехоты БМП-2 и БМП-3.

Портрет малыша

По общей компоновке и размерам курганский мини-погрузчик не отличается

от своих одноклассников. Компактная, очень короткая машина с четырьмя

близко поставленными колесами, причем все они – ведущие. Двигатель расположен

сзади, а в передней части – узкая одноместная кабинка. На нее как бы «надета»

стрела гидравлического грузоподъемного устройства, балки которой расположены

по бокам кабины.

Многофункциональность машины обеспечивается широким набором съемного

навесного оборудования. Это и основной ковш, и ковш карьерный, а также

грузовые вилы, поворотный отвал, щетка дорожная и т. д. Кроме того, мини-погрузчик

можно легко превратить в экскаватор и бетоносмеситель.

На тест была предоставлена машина с основным ковшом емкостью 0,46 м куб.

«Наш» МКСМ-800 был выкрашен в яркий желтый цвет, традиционный для дорожно-строительной

техники. Такой окрас не случаен: он позволяет издалека заметить работающую

на дороге машину. А это – залог безопасности.

Кстати, на МКСМ можно установить и съемный проблесковый маячок оранжевого

цвета. Подсоединили мы его без проблем, но кнопку включения нашли не сразу:

она расположена с правой стороны, в то время как кнопка аварийных «мигалок»

над стоп-сигналами – с левой.

Электрических звуковых сигналов два: один обращен вперед, другой – назад.

Четыре фары спереди и одна сзади обеспечивают эффективное освещение рабочей

зоны.

За работу!

Дверь в кабину водителя расположена спереди. На корпусе и ковше приварены

специальные рифленые подножки, призванные облегчить посадку. Тут уж не

промахнешься, и нога не соскальзывает.

Разместившись в водительском кресле, сразу понимаешь, что находишься

на рабочем месте. Руля нет, вместо него – два рычага-джойстика. Педалей

тоже две: левая выжимается при пуске двигателя (своеобразное сцепление

для облегчения работы стартера), а правая – акселератор. Кроме того, на

боковине кабины установлен дублирующий рычаг постоянного газа.

Левый джойстик предназначен для управления машиной. Подвигаем его вперед

– и начинаем двигаться. Максимальная скорость достигает 12 км/ч. Возвращаем

джойстик назад – остановка. Еще дальше назад – и машина начинает двигаться

в обратном направлении, постепенно набирая скорость.

Дело в том, что наш мини-погрузчик имеет гидрообъемную трансмиссию:

дизель приводит в действие гидронасос, а тот гонит рабочую жидкость по

трубопроводам к двум тяговым гидромоторам: один для левых колес, другой

– для правых.

Этот же левый джойстик позволяет МКСМ выполнять повороты, для чего его

нужно передвигать соответственно влево или вправо. Нужно сказать, что

мини-погрузчик имеет бортовую схему поворота, то есть разворачивается

за счет притормаживания колес одного борта, словно гусеничная машина.

И потому, как мы убедились, он очень маневренный и может крутиться буквально

на одном месте.

Правый джойстик управляет навесным оборудованием. В нашем варианте это

означало, что с его помощью можно поднимать и опускать стрелу (джойстик

– вперед-назад), а также набирать ковшом груз и высыпать его (джойстик

– вправо-влево). Нужно отметить, что джойстик позволял без особых усилий

управлять мощной гидравликой, четко «дозировать» высоту подъема и угол

наклона ковша.

Мы смогли потренироваться в этом на «пятачке», покрытом небольшими сугробами.

Как оказалось, ковш с грузом можно поднимать на приличную высоту – до

2,4 м, при этом машина сохраняла устойчивость. Кстати, высота подъема

находится на уровне одноклассников, что расширяет возможности машины (например,

при работе с большегрузными самосвалами и железнодорожными вагонами).

Это удобно

Работать в кабине оператора, которая снаружи кажется тесноватой, достаточно

удобно. Сиденье регулируется в продольном направлении и по углу наклона

спинки, к тому же оно снабжено 2-точечным ремнем безопасности.

Большая площадь остекления обеспечивает хорошую обзорность. Да и два

панорамных зеркала заднего вида сильно облегчают маневрирование. Чтобы

стекла не запотевали, предусмотрен подвод воздуха к ним изнутри, а снаружи

переднее и заднее стекла снабжены «дворниками». Вообще, система вентиляции

кабины достаточно мощная.

А вот уровень шума в кабине, на наш взгляд, все же великоват, с автомобилем

не сравнить. Для общения с руководителем работы, который находился на

улице, приходилось открывать сдвижную боковую форточку. Но все равно «ценные

указания» слышали только тогда, когда он подходил близко и при этом говорил

достаточно громко.

В кабине установлены два важных прибора для контроля за состоянием мотора

– указатели температуры охлаждающей жидкости и температуры масла. Но,

по нашему мнению, этого мало, так как дизель чешского производства, хоть

и небольшой, трехцилиндровый, требует до 6 л дизтоплива в час, а в процессе

работы очень сложно визуально контролировать его остаток. Поэтому указатель

топлива был бы нелишним. Равно как и датчик давления масла, а также амперметр

или вольтметр.

Для заправки топливом или контроля масла в двигателе достаточно откинуть

только верхнюю часть капота. Впрочем, открыть его можно и полностью, вытащив

специальный палец. При этом облегчается доступ к двум радиаторам (системы

охлаждения и масляный), которые установлены непосредственно на капоте

и нуждаются в периодической чистке.

Справа от двигателя расположен топливный бак, причем роль указателя уровня

топлива выполняет обычная прозрачная трубка.

При необходимости проведения ремонтных работ, связанных с разборкой мотора,

вся водительская кабина на специальных петлях откидывается вперед, предоставляя

доступ к силовому агрегату.

МКСМ-800 нам понравился. Компактный, но достаточно мощный, легкий в управлении

и маневренный и при этом сравнительно недорогой, он, судя по всему, найдет

своего покупателя в Украине.

Простота и легкость в управлении Высокая маневренность Значительная разгрузочная высота Хорошая безопасность	Высокий уровень шума в кабине Отсутствие в кабине указателя уровня топлива Тесноватая кабина

МКСМ-800

Общие данные Тип мини-погрузчик Колесная формула 4х4 Эксплуатационная масса, кг 2800 Максимальная сила тяги, кН 24 Номинальная грузоподъемность, кг 800 Объем основного ковша, м куб. 0,463 Радиус поворота с осн. ковшом, мм 2440 Макс. разгрузочная высота, мм 2410 Вылет стрелы при разгрузке (при максимальной разгрузочной высоте), мм 640 Скорость передвижения, км/ч 12 Допуст. боковой уклон при работе, град. 10 Двигатель Марка/тип Zetor-5201.22/дизель Расп. и к-во цил./кл. на цил. R3/2 Номинальная мощность, л. с./об/мин 46/2200 Трансмиссия Тип гидробъемная КПП бесступ. Эксплуатационные показатели Расход топлива, л/час 6 Объем бака, л 55 Работа при температурах, град. от –45 до +45 Гарантия 1 год Цена тестируемой машины 110950 грн.

КОНКУРЕНТЫ

АТЕК-621А

Грузоподъемность, кг 600 Емкость осн. ковша, м куб. 0,3 Макс. разгруз. высота, мм 2180 Мощность мотора, л. с. 40

Bobcat S175

Грузоподъемность, кг 860 Емкость осн. ковша, м куб. 0,36 Макс. разгруз. высота, мм 2310 Мощность мотора, л. с. 46

Дмитрий Пятак

Фото автора