На днях с конвейера завода Renault Trucks во французском городе Бурк-ан-Брессе сошел миллионный по счету грузовик. Им стал магистральный тягач cемейства Т, заказанный португальской транспортной компанией TJA в рамках контракта на 120 машин.
Интересно, что юбилейная машина в свою очередь стала 120 600-м по счету грузовиком Renault Trucks Т-cерии, которая выпускается на данной площадке с 2013 года и уже неоднократно обновлялась с целью повышения экономичности, комфорта и безопасности.
Предприятие в Бурк-ан-Брессе, которое в сентябре прошлого года отметило свое 60-летие, в настоящее время производит около 25 тыс. машин в год. А начинало оно свою деятельность с выпуска грузовиков марки Berliet, в том числе для строительного сегмента, а также для военных.
Здесь стоит отметить популярную капотную модель колесной формулы 6х6 - GBC Gaselle (1965 – 1976 гг.), а также Berliet TR 300 – один из первых большегрузных грузовиков с откидывающейся кабиной, дебютировавший на Парижском автосалоне в октябре 1970 года. Нельзя также не упомянуть капотную модель GLR (1971 – 1986 гг.), которая была удостоена звания «Грузовика XX века» (Truck of the 20th Century).
С 1983 года на заводе освоили выпуск грузовиков Renault – тягача R Major и модели для строительного сегмента C Сonstruction. Почти четверть века (1990 - 2013 гг.) на предприятии выпускали революционный магистральный тягач Magnum. Это был первый грузовик с кабиной, имевшей совершенно ровный пол и изолированной от двигателя в отдельный модуль. И не случайно эта машина завоевала титул Truck of the Year 1991.
С 1996 по 2013 год производилась популярная модель для региональных перевозок Premium Route, а в 2004 – 2013 гг. – и ее исполнение для строительного сегмента, под названием Premium Lander. Также стоит отметить машину Kerax для экстремальных условий, в том числе бездорожья, выпуск которой освоили в 1997 году.
С 2013 года, в связи с переходом на экологические нормы Евро 6 компания Renault Trucks обновила весь модельный ряд большегрузных грузовиков – первой среди производителей. Так появились магистральные машины семейства Т, строительные - С и модели для сверхтяжелых условий эксплуатации – cерии К. С 2023 года в Бурк-ан-Брессе началось производство большегрузных машин на электротяге – E-Tech T и E-Tech C.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
