Какие только интересные автобусы сегодня не гниют по глубинкам. Вот, например, недавно в Туле был найден раритетный автобус «Таджикистан-1». Об этом пишет автомобильный журналист Николай Марков на своей страничке в Фейсбук. Такие машины на шасси ГАЗ-51 строили на авторемонтном заводе в городе Чкаловске, Солдгийской области Таджикистана. Автобусы выпускали довольно малыми партиями – с 1966 по 1976 гг. было изготовлено всего 1089 машин.
Кузов округлой формы был аналогичен литовскому автобусу КАГ-3 и имел в основе деревянный каркас. Со временем в его конструкции вносились изменения: появились сдвижные форточки, стекла вставлялись не в деревянные рамки, а в резиновые уплотнители; начали устанавливать отопитель от ЗИС-155, а на крыше – вентиляционные люки.
«Таджикистан-1» имел колесную базу 3300 мм. Салон был рассчитан на 30 человек (мест для сидения - 23). Автобус оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ-51 мощностью 70 л. с. Максимальная скорость была около 70 км/ч.
Автобусы не использовались в качестве рейсовых, а применялись исключительно как служебные. Были ли эти машины в Украине неизвестно, а вот их наследники – «Таджикистан-3205» на шасси ЗИЛ-130, построенные на совместном предприятии «Худжант-ЗИЛ", встречались на наших дорогах еще в конце 90-х начале 2000-х гг.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
