Литий-ионные аккумуляторы сделали большой вклад в развитие электромобильного направления. Но у них есть свои недостатки с точки зрения устойчивости, энергетической безопасности и стоимости. Заменить их могут натриево-ионные аккумуляторы (NIB). Ожидается, что в течение некоторого времени они могут «стать достаточно зрелыми для автомобилей».
В январе этого года JAC начал продавать небольшой электромобиль своего бренда Yiwei с натриево-литиевой батареей от Hina Battery. Также о выпуске нового электромобиля на базе NIB от Farasis объявила китайская фирма JMEV. Речь идет о миниатюрном ситикар JMEV EV3 с запасом хода 250 км.
Основной недостаток натриево-ионных аккумуляторов — значительно меньшая, чем в литий-ионных плотность хранения энергии. То есть для сравнимого запаса хода NIB должен быть на много тяжелее.
Но есть и плюсы. NIB не содержат лития и кобальта. Медные токоприемники электродов в них алюминиевые, а не медные, что и дешевле, и экологичнее. В целом натриевые блоки примерно на 30% дешевле литий-ионных. Учитывая то, что аккумулятор — это 40% стоимости электромобиля, это существенное преимущество.
JMEV EV3 использует батарею с плотностью энергии 140-160 Втч/кг. В этом году компания Farasis планирует выпустить второе поколение ситикара с блоком на 160-180 Втч/кг. Целевой показатель — 180-200 Втч/кг к 2026 году. Для сравнения, у типичной литий-ионной батареи плотность хранения составляет около 270 Втч/кг.
Также разработкой натриево-ионных аккумуляторов занимаются китайский гигант CALT, шведская компания Northvolt и британская Faradio. Благодаря безопасности, меньшей стоимости и способности работать в холодную погоду, они могут использоваться в различных сферах, не связанных автомобилестроением.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
