Следующее поколение Audi A6 переход на полностью электрическую трансмиссию. Что касается универсала, то его из семейства модели компания убирать не стала, даже при учете растущей популярности кроссоверов.
Новинка неоднократно попадала в поле зрения фотошпионов. Именно на основе этих снимков независимые дизайнеры и составили рендер модели. Им поделилось издание Carscoops. Серийная версия электромобиля, которая получит индекс А7, визуально почти полностью повторит концепт. Он получит фирменную решетку Audi «Singleframe», матричные светодиодные фары, основные блоки которых расположены внизу, а ДХО — вверху, широкий атлетичный капот и крупные воздуховоды.
Динамичный боковой профиль сохранил плавные переходы, а сильно наклоненная D-стойка делает e-tron Avant больше похожим на хэтчбек, чем на универсал. Окна у серийной версии авто не безрамочные, как у концепта, а цифровые зеркала заднего вида, скорее всего, станут опцией.
Универсал получит просторный пятиместный салон с плоским полом. Ожидайте, что дизайн кабины будет выполнен в стиле Q6 e-tron. В его оснащение войдет огромный изогнутый экран, который объединит в себе цифровую приборную панель, мультимедийную систему и дисплей для переднего пассажира. Также будут проекционный дисплей дополненной реальности и динамическое окружающее освещение.
Известно, что в основу нового Audi A6/А7 Avant E-Tron ляжет платформа Premium Platform Electric VW Group. Модель предложат с одним и двумя электромоторами. Базовой станет версия мощностью 469 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Запас хода на одном заряде до 700 км.
Основным конкурентом новинки от Audi является предстоящий BMW i5 Touring. Ее презентация намечена на весну текущего года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
