Сегодня электромобили все чаще привлекают внимание автопроизводителей да и мировой общественности в целом. Считается, что экологичный тренд автоиндустрии задала Тесла несколько лет назад. Однако мало кто знает, что история "электричек" на самом деле насчитывает целое столетие.
Первые электромобили появились в США в начале XX века, но вскоре они проиграли битву ДВСникам. Но после Второй мировой войны о них снова вспомнили.
Это были представители автомобильной промышленности Японии. После войны страна была обескровлена и потеря нефтяных ресурсов заставила подумать о создании транспортного средства на альтернативных источниках питания. Так на свет, в 1947 году, появился электрокар Tama - его выпустила компания Prince Motors, позднее ставшая Nissan.
Чтобы рассказать публике о знаковой истории электромобилей, японский автогигант выпустил небольшой ролик, в котором показал новый Nissan Leaf 2018 и его "дедушку" - вышеупомянутый автомобиль Tama, который для многих является неизвестным автомобилем.
Тама представлял собой компактный фургон на 2 посадочных места. За его движение отвечал электрический двигатель мощностью 4,5 л.с. (3,3 кВт), который питала свинцово-кислотная батарея на 40 вольт. Максимальная скорость машины составляла 35 км/ч, а пробег на одном заряде - 65. Согласитесь, впечатляющие цифры для 1940-х годов.
Еще более интересно то, что детище Prince Motors обладало такой же продуманной компоновкой, как и современный Nissan Leaf. Например, батарея была помещена под пол автомобиля, поддерживая центр тяжести как можно ниже.
Впечатляет, не так ли?
https://www.youtube.com/watch?v=2CSILrt2ZC0
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
