«Заграничные» ограничения для машин с затемненными стеклами.
 | |
| |
|
За рубежом действительно предусмотрены жесткие ограничения на прозрачность
стекол автомобилей. Согласно нормам, коэффициент пропускания света лобового
и боковых стекол должен составлять не менее 70% (соответственно, степень
их затемнения – не превышать 30%). «На глаз» такая тонировка воспринимается
как «легкая дымка». Обычное чистое стекло пропускает 90% света, т. е.
клеить на стекло следует пленку, которая задерживает не более 20% света.
Это справедливо в том случае, если стекла автомобиля не имеют заводской
тонировки. Иначе нужно использовать еще более светлые пленки, которые
не дают заметного на глаз эффекта затемнения, поэтому их к нам, как правило,
не завозят. В Украине используют в основном пленки с коэффициентом светопоглощения
не менее 30%.
Если тонировать стекла, руководствуясь принципом «авось пронесет», на
границе степень их затемнения могут проверить с помощью прибора-люксометра.
В случае несоответствия нормам проезд однозначно запретят. Не пропускают
и машины с «зеркальной» тонировкой – во многих странах она запрещена.
Следует отметить, что в Украине действуют нормы, очень близкие к европейским.
Так, согласно п. 2.2.4. ГОСТа 5727 количество пропускаемых тонированными
стеклами видимых лучей света должно составлять не менее 75% для лобовых
и боковых стекол и не менее 70% для других стекол, не столь важных для
обзора. Этим же ГОСТом запрещено затемнение стекол автомобилей зеркальными
тонирующими пленками.
-
Событие 21 апреля 2026 17:00Китайские автомобили захватывают Украину: топ моделей 2026 года -
Дороги 21 апреля 2026 16:00єЧерга станет доступна для владельцев легковых авто и более удобной для перевозчиков -
Новинка 21 апреля 2026 15:00Mercedes-Benz vs BMW: которым получилось противостояние новых электрических седановЕсть автомобильные дуэли, которые не нуждаются в лишних пояснениях. Mercedes-Benz C-Class против BMW 3 Series – одна из них. Десятилетиями эти модели спорили между собой за одних и тех же покупателей: тех, кто хотел премиум, но еще не был готов пересесть в бизнес-класс; тех, кто выбирал между комфортом и драйвом; тех, для кого автомобиль должен был не просто возить, но и что-то говорить о своем владельце. Все началось с BMW 3-series и Mercedes-Benz 190E. Тогда это были самые маленькие модели в гамме обеих компаний. 190-й даже называли «baby-benz». И вот теперь этот старый спор получил новую форму. Mercedes-Benz только что показал первый полностью электрический C-Class, а BMW уже подготовил своего аналога – новый i3 на платформе Neue Klasse. Формально это две новинки. По сути же это попытка двух немецких брендов заново ответить на старый вопрос: каким должен быть идеальный премиальный седан, если в нем больше нет двигателя внутреннего сгорания?И самое интересное здесь в том, что ответы получились совершенно разными.Mercedes-Benz, похоже, решил не ломать собственный характер. Его электрический C-Class не пробует быть технократическим гаджетом на колесах. Напротив, он выглядит как автомобиль, в котором марка хочет сохранить все то, за что ее любили раньше: чувство дороговизны, визуальный эффект, тишину, плавность, комфорт и почти флагманское настроение в салоне. Даже если это новая электрическая эпоха, в Штутгарте говорят, что премиум все равно должен ощущаться премиумом, а не просто набором инженерных достижений.
