Десять лет спустя после дебюта первого в мире автомобиля, созданного Готлибом Даймлером, 18 августа 1896 года появился и первый в мире грузовик, разработанный им же. Его изготовили в Бан-Каннштадте на предприятии Gottlieb Daimler Fabric.
Машина весила 1,2 т и была рассчитана на перевозку полутора тонн груза. На деревянных колесах тележного типа со стальными ободами была водружена крепкая рама, тоже деревянная. На ней крепился весьма длинный бортовой кузов для груза. А открытое всем ветра сиденье водителя было вынесено аж за переднюю ось.
Двигатель же располагался за задней осью, в специальном металлическом ящике с решеткой в тыльной стенке. Это был мотор Phoenix с двумя вертикально расположенными цилиндрами. Рабочий объем его составлял 1060 см куб. и он развивал 4 л. с.
Трансмиссия была ременная, при этом 4-ступенчатая. Крутящий момент передавался на промежуточную ось, а уже от нее – на две внушительные шестерни с внутренним зацеплением, которые были установлены на внутренних поверхностях задних колес. Кстати, подвеска этих колес была пружинная. Максимальная скорость составляла 12 км/ч.
Передняя ось была неразрезной. Она крепилась на поворотном круге тележного типа при помощи одной эллиптической поперечной рессоры. От рулевой колонки, установленной вертикально, отходили две цепи, при помощи которых и можно было поворачивать всю переднюю ось целиком.
Для остановки машины служили тормозные башмаки, которые прижимались к стальным ободам задних колес. Для приведения их в действие служил внушительный рычаг, расположенный справа от водителя.
Стоимость машины Даймлер оценил в 5200 марок. И в октябре 1896 года она была продана лондонской компании British Motor Syndicate. И вот что интересно: к 125-летнему юбилею макет первого грузовика вместе с оригиналом более поздней модели – 1898 года – совершил путешествие в Лондон. Машины доставил их потомок – современный магистральный тягач Mercedes-Benz Actros.
Второй образец грузовика Даймлера, построенный в 1898 году, имел грузоподъемность уже 1,25 т. Двигатель уже не располагался сзади, а перекочевал под сиденье водителя. Он имел рабочий объем 1527 см куб. и развивал 5,6 л. с. Максимальная скорость была прежней – 12 км/ч. Отметим, что в системе рулевого управления уже применялись шарниры.
Один подобный автомобиль, 1898 года выпуска, хранится в музее Mercedes-Benz в Штутгарте. Это старейший в мире бензиновый грузовик, доживший до наших дней. Таких машин было выпущено несколько штук. Интересная деталь: среди самых первых покупателей грузовиков Daimler в Германии были пивовары, которые использовали эти машины для перевозки своей продукции.
В 1898 году появился и грузовик Daimler с двигателем, расположенным уже спереди, под скругленным совкообразным капотом. Один из них, который тоже дожил до наших дней и хранится в Транспортном музее Дрездена, имел грузоподъемность 2,0 т. Двигатель, впрочем, был все такой же – двухцилиндровый, 1527 см куб., 6 л. с.
Не забывал Готлиб Даймлер и про легкие развозные машины, которые производил с 1897 года. Самая маленькая из них – тоже с передним мотором – имела грузоподъемность 500 кг. И все с тем же 6-сильным мотором развивала уже 16 км/ч.
В 1890 году Готлиб Даймлер скончался, и его фирма была преобразована в акционерное общество Daimler Motoren Gesellschaft. Управлять им стал сын изобретателя – Пауль Даймлер.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
