Porsche записала еще один рекорд в длинный список своих достижений. В декабре 2023 года сильно модифицированный 911 Carrera 4S поднялся на вершину западного хребта Охос-дель-Саладо, самого высокого вулкана в мире — 6734 метра. За рулем нового рекордсмена мира находился французский гонщик Ромен Дюма.
Идея создания «рекордного» 911 родилась в 2019 году. Ее авторы — Клаус Зеллмер и Фрэнк Уоллисер. Первый на тот момент был президентом Porsche в Северной Америке. Второй — вице-президентом по динамике автомобилей и ведущим руководителем проекта 918 Spyder. Они решили, что такой рекорд станет идеальным способом отпраздновать 30-летие 964 Carrera 4, первого полноприводного 911.
Инженеры построили два «вездехода» Porsche 911 — «Дорис» и «Эдит». Оба получили запатентованную систему подвески, изначально предназначавшуюся для 919 Hybrid Le Man. Но есть и отличия. «Эдит» получила первую систему рулевого управления от Porsche и серьезно облегченную конструкцию. Именно ей и принадлежит новый мировой рекорд.
Оба использовали стандартный 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор Carrera 4S с двумя турбинами отдачей 443 л.с. и 529 Нм. Работает агрегат с заводской семиступенчатой механической коробкой передач, но мощность на колесах контролируется вручную с помощью переключателей на приборной панели. При этом водитель может выбирать между задним и полным приводом. Для этого стандартный для Carrera 4S задний блокируемый дифференциал дополнили специально разработанным передним.
С горными рельефами «вездеход» справляется благодаря гигантским 34-дюймовым шинам, установленным на 16-дюймовые колесные диски. Размер дорожного просвета составляет 348 мм. Свой вклад в это внес набор портальных осей, встроенных в каждую ступицу. Передача, изготовленная немецкой фирмой Tibus, с передаточным числом 1:3,6 эффективно превращает первую и вторую передачи в понижающие. Как говорят в Porsche, на седьмой передаче скорость составляет около 97 км/ч.
Но то, что действительно позволило «911» подняться на самый высокий вулкан мира — это система подвески Warp Connector, которая должна была дебютировать в 2014 году на «ле-мановском» болиде 919 Hybrid. Именно она превратила спортивный автомобиль в настоящий гусеничный вездеход, способный преодолевать любые преграды.
По возвращении из Чили оба модифицированных Porsche 911 Carrera 4S займут место в музее компании.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
