Выставленный на продажу Citroen DS21 Decapotable 1966 года – часть французской истории. Линейка DS стала знаковой для марки. Свое имя «Богиня» она получила из-за созвучия аббревиатуры DS с французским словом deesse (в переводе «богиня»).
В далеком 1958 году производитель кузовов Chapron серьезно подошел к задаче создания кабриолета и это ему удалось. Новинку представили в том же 1958 году. В течение нескольких лет Citroen отказывался продавать Chapron шасси для сборки кабриолета, вынуждая тем самым покупать автомобили целиком и разбирать их. Такое «противостояние» длилось не долго, в итоге Citroen уступил и позволил Chapron создавать заводские модели кабриолетов. Всего было построено 1365 автомобилей, но лишь 483 из них были Citroen DS21 Decapotable.
Выставленная на продажу модель окрашена в оригинальный оттенок Vert Foret и имеет черный кожаный салон. Автомобиль долгое время, вплоть до 1990 года принадлежал владельцу из Франции, который продал его коллекционеру из Швейцарии. В 2008 году у кабриолета появился новый владелец – житель Голландии.
Ранее RM Sotheby's уже продавал этот автомобиль в 2013 году. Тогда за него удалось выручить 170 тысяч долларов. На этот раз он стал частью внушительной коллекции, состоящей из 230 автомобилей, 30 мотоциклов, прицепов и ряда сувенирной продукции. Кабриолет найдет нового владельца 2 мая.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
