Российский рынок переживает потрясение за потрясением и все благодаря экономическим санкциям ЕС, США и ряда других стран. Не стала исключением и автомобильная отрасль. После остановки поставок и локального производства шин компаниями Yokohama, Bridgestone, Michelin, Pirelli и Continental цены на них стремительно пошли вверх. В среднем за месяц ценники выросли на 10-30%, тогда как спрос увеличился вдвое.
По сравнению с мартом 2021 года спрос на зимние шины вырос на 56%. Например, 17-дюймовые модели стали покупать на 45% чаще, 16-дюймовые — на 34%, 15-дюймовые — на 22%. Спрос на летние шины в этом месяце подскочил в 2,2 раза. При этом интерес к шинам диаметром 17 дюймов по сравнению с мартом прошлого года вырос в 2,4 раза, к 15- и 16-дюймовым — в 2,1 раза.
Не останавливают автовладельцев даже постоянно растущие цены. В начале февраля средний ценник 15-дюймовых шин размерностью 185/65 составлял 4,4 тыс., а в марте — 5,7 тыс. руб. Тогда как 16-дюймовые шины 205/55 Michelin подорожали в среднем с 8 тыс. руб. до 11,2 тыс. руб., а 17-дюймовые Bridgestone 225/65 — с 9,8 тыс. руб. до 12,6 тыс. руб.
Например, только с 15 по 28 марта комплект резины Pirelli Cinturato P7 205/55 R17 91W RF подорожал с 69,8 тыс. до 76,8 тыс. За комплект из четырех шин Bridgestone Ecopia EP150 185/65 R15 88H для Lada Vesta, который еще 15 марта стоил 29 тысяч, 25 марта уже просили более 40 тысяч.
И это еще не предел, поскольку запасы на складах заканчиваются, а новых поставок в ближайшее время не будет. Хотя есть еще компании, для которых деньги не пахнут. В их числе Nokian Tyres. Завод этой компании во Всеволожске (Ленинградская область) продолжает работать. Это одно из самых крупных подобных предприятий в России. Годовой объем производства — около 17 млн шин. Это 80% от всей производимой финским концерном продукции. Около 60% продукции завода отправляются на экспорт. Финские шины с «русским душком» продают более чем в 40 странах мира.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
